Actron CP9025 Manual Del Usuario página 78

cantidad fija. Un método usa un motorcito
eléctrico para ajustar una apertura de válvula
de aire en el conducto de derivación. La otra
forma usa un solenoide conmutado con una
señal tipo "ciclo de servicio" de la
computadora. Ver la definición de ciclo de
servicio en el Glosario (sección 14).
En un encendido convencional, la
sincronización de la chispa se ajusta usando
una luz de sincronización y ajustando el
distribuidor a velocidad de ralentí "marchar en
vacío". Durante el funcionamiento del
vehículo, la sincronización es cambiada ya
sea por el vacío del motor (función de avance
de vacío) o por la velocidad del motor (función
de avance centrífugo). Estos cambios en la
sincronización de la chispa se hacen
mecánicamente dentro del distribuidor.
En los encendidos controlados por
computadora que utilizan un distribuidor
todavía la sincronización de la chispa se hace
con una luz de sincronización y ajustando el
distribuidor a velocidad de ralentí "en vacío".
Los cambios de sincronización que ocurren
durante el funcionamiento del vehículo, son
controlados electrónicamente. La computadora
ve los sensores para determinar la velocidad
del vehículo, la carga y temperatura del motor.
(Se usan los sensores de rpm, posición del
acelerador, temperatura del refrigerante y
presión del múltiple, flujo de aire de las paletas
o flujo de aire masivo.) En seguida, la
computadora ajusta la sincronización de
acuerdo a las instrucciones programadas en la
fábrica. La computadora envía una señal de
sincronización a un módulo de encendido el
cual finalmente crea la chispa.
Una versión más simple usa un distribuidor
convencional con la sincronización mecánica.
Aquí, la computadora controla un solenoide para
cambiar la sincronización de avance de vacío en
una cantidad fija cuando es conveniente.
Algunos vehículos tienen un sensor de
detonación. La computadora puede "afinar" la
sincronización de la chispa si este sensor
envía una señal indicando una condición de
detonación del motor.
Los sistemas de encendido más recientes no
tienen distribuidor. Se llaman sistemas de
encendido sin distribuidor o de encendido
directo (DIS). Los sensores de posición del
árbol de levas y cigüeñal, además de los
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sensores antes mencionados, son usados
por la computadora para determinar la
sincronización de la chispa. Bobinas múltiples
alambrada a las bujías son encendidas
directamente por señales de la computadora.
Válvula de EGR
La válvula de recirculación del gas de escape
(EGR) deja que el gas de escape vuelva a
entrar al múltiple y se mezcle con el aire/
combustible entrante. La presencia de gases de
escape reduce las temperaturas de combustión
en los cilindros y esto reduce las emisiones de
NOx venenoso. La computadora controla el flujo
de los gases a través de la válvula de EGR. El
sistema de EGR se usa solamente durante las
condiciones de crucero con motor caliente. Una
válvula de EGR parcialmente abierta en otros
momentos puede causar la parada del motor.
Sistema de inyección de aire
Este sistema funciona con el convertidor
catalítico. La computadora toma aire exterior
de una bomba de aire y los dirige al múltiple
de escape, según sea necesario, para el
mejor rendimiento de emisión. (El aire
adicional ayuda a que los gases
parcialmente quemados se quemen
totalmente y reduzcan la polución.)
Sistema de recuperación de la
evaporación de combustible
Un canastillo especial recoge los vapores que
salen del tanque de combustible, impidiendo
que escapen a la atmósfera y causen polución.
Durante las condiciones de crucero con motor
caliente, la computadora envía los vapores
retenidos al motor para que se quemen.
La computadora controla otras labores
variadas como "control de la velocidad" y
bloqueo del convertidor de par de la
transmisión y cambios de marcha. Las
explicaciones detalladas se encuentran en el
manual de servicio del vehículo.
El Glosario describe los diversos sensores y
actuadores usados en los sistemas de motores
controlados por computadora. Se puede
aprender más, leyendo estas definiciones.