Publicidad
Sensor o interruptor cuya señal
de salida depende del vacío.
Esta señal avisa a la ECU
cuando el motor está girando.
Una señal electrónica que
solamente tiene dos (2)
valores de voltaje: un valor
"bajo" (cerca de cero) y uno
"alto" (generalmente 5 voltios
o mayor). Algunas veces la
condición de voltaje bajo se
llama "apagado" y la condición
de voltaje alto se llama
"encendido". Las señales que
tienen un valor de voltaje
cualquiera se llaman señales
"analógicas".
La computadora de control del
motor usa el sistema de control
de admisión para elegir una de
dos trayectorias en el múltiple
de admisión. La trayectoria
apropiada se basa en las
condiciones de funcionamiento.
Una trayectoria proporciona
par motor alto a baja velocidad
y la otra produce una salida
alta a alta velocidad.
Este sistema incluye: una
válvula de derivación,
diafragma de control de
derivación, solenoide de
control de derivación y 2
trayectorias de admisión
separadas en el múltiple de
admisión. La computadora de
control del motor selecciona la
trayectoria de aire apropiada
basada en las condiciones de
operación actuales. Una
trayectoria proporciona par
motor alto a velocidad baja
mientras la otra produce una
salida alta a velocidad alta.
Este sistema mantiene la
velocidad de ralentí (marchar
en vacío eléctrico) correcta
cuando el motor experimenta
cambios en la carga mecánica
o eléctrica.
Un sistema computarizado
que controla los sistemas de
combustible, encendido y
emisión basado en la
información suministrada por
diversos sensores.
Una unidad computarizada
que controla el funcionamien-
to del motor y otros sistemas
usando la información recibida
de los sensores.
Este sistema reduce la cantidad
de vapores de combustible
expulsados a la atmósfera.
Estos vapores son retenidos en
un receptáculo ("canister") de
carbón vegetal. Durante las
condiciones de crucero con
motor caliente, los vapores
retenidos son aspirados al
motor para quemarlos.
Este sistema usa 1 bobina de
encendido por bujía. La
bobina va montada
directamente a la chispa
(algunas veces denominado
sistema de "bobina por bujía").
No se usa ni distribuidor ni
cables de bujía. La energía a
las bobinas es conmutada por
la ECU o un módulo de
encendido. Se requiere la
información de diversos
sensores para encender la
bobina apropiada al momento
correcto. Este sistema necesita
saber la posición y velocidad
del cigüeñal y árbol de levas, la
temperatura del motor, carga,
posición del acelerador y
velocidad (rpm).
Este sistema usa una bobina
de encendido por cada par de
cilindros. Los cilindros están
emparejados de tal forma que
uno está en la carrera de
compresión mientras el otro
está en la de escape. Cuando
la bobina se energiza, las
bujías en ambos cilindros se
encienden al mismo tiempo. La
chispa en el cilindro de escape
no tiene ningún efecto. (Por
eso algunas veces este
sistema se conoce como un
sistema de encendido de
"chispa desperdiciada".) No se
usa distribuidor. La energía a
las bobinas es conmutada por
la ECU o un módulo de
encendido. Se requiere la
información de diversos
sensores para encender la
bobina apropiada al momento
correcto. Este sistema necesita
saber la posición y velocidad
del cigüeñal y árbol de levas, la
temperatura del motor, carga,
posición del acelerador y
velocidad (rpm).
El sistema incluye, sin estar
limitado a ello, el sistema de
admisión de aire, sistema de
control de derivación, sistema
de control de admisión y
cuerpo del acelerador.
Un sistema que reduce las
emisiones de HC y CO,
inyectando aire al múltiple de
escape. El aire adicional ayuda a
que los gases parcialmente
quemados se quemen totalmente
para reducir la polución.
173
Publicidad
