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Este sensor mide la cantidad
de oxígeno en el gas de
escape y avisa a la ECU. La
ECU usa esta información
para mantener la relación de
aire a combustible correcta.
Este sensor consiste en un
potenciómetro o un interruptor
que avisa a la ECU la
posición del acelerador.
Envía la información de la
velocidad y posición del árbol
de levas a la ECU para la
sincronización de la chispa o
el control del inyector de
combustible.
Este sensor es un módulo
electrónico que envía una
señal a la ECU indicando la
presión atmosférica y/o vacío
del motor. Dependiendo del
tipo de sensor, la señal puede
ser voltaje cc o frecuencia. El
aumento de presión (menos
vacío) hace que el sensor
señale aumento (mayor
voltaje o frecuencia). La ECU
necesita saber la presión del
aire tanto adentro como
afuera del múltiple para
ajustar debidamente la
mezcla de aire/combustible y
la sincronización del
encendido para las
condiciones variables de
carga y funcionamiento del
motor.
Este sensor es un módulo
electrónico que envía una
señal a la ECU indicando la
presión atmosférica.
Dependiendo del tipo de
sensor, la señal puede ser
voltaje cc o frecuencia. El
aumento de presión hace que
el sensor señale aumento
(mayor voltaje o frecuencia).
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La ECU necesita saber la
presión del aire para ajustar
debidamente la mezcla de aire/
combustible y la sincronización
del encendido para las
condiciones variables de carga
y funcionamiento del motor.
Este sensor es similar al
sensor de oxígeno.
Este sensor usa un termistor
para medir la temperatura del
gas de escape que pasa a
través de la válvula de EGR.
Este sensor va montado en la
culata, generalmente cerca del
termostato. La temperatura
habitualmente es medida por
un termistor - un resistor cuya
resistencia cambia con la
temperatura. Cuánto más
caliente el sensor, menor es la
resistencia.
Mide la temperatura del
combustible en la tubería de
combustible.
Este sensor mide la temperatu-
ra del gas de escape que pasa
por la válvula de EGR.
Este sensor es un termistor -
un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor va
atornillado al bloque del motor
para tener contacto directo con
el refrigerante del motor. La
ECU usa la temperatura del
motor para controlar
debidamente la mezcla de aire/
combustible, el avance de la
chispa, la velocidad de ralentí
(marchar en vacío) y el
funcionamiento del dispositivo
de emisión (por ej., válvula de
EGR).
Este sensor es un termistor -
un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor está
ubicado a lo largo de la
trayectoria del aire que entra al
motor. La ECU utiliza la
temperatura del aire para
proporcionar la mezcla de aire/
combustible para la condición
de funcionamiento del motor
deseada.
Este sensor es un termistor -
un resistor cuya resistencia
cambia con la temperatura.
Cuando más se calienta el
sensor, tanto menor la
resistencia. El sensor está
ubicado a lo largo de la
trayectoria del aire que entra al
motor. La ECU utiliza la
temperatura del aire para
proporcionar la mezcla de aire/
combustible para la condición
de funcionamiento del motor
deseada.
Este sensor, montado en la
transmisión, envía una señal
de frecuencia a la ECU. La
frecuencia aumenta cuando el
vehículo avanza más rápido
para dar la información de la
velocidad del vehículo a la
ECU.
Este sensor detecta la posición
del cigüeñal y del cilindro Nº 1.
La ECU lo usa para controlar la
sincronización de la chispa o el
inyector de combustible.
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