Publicidad
Suministra corriente eléctrica
al motor de arranque.
Suministra energía eléctrica al
relé de la bomba de
combustible y protege algunos
componentes electrónicos
contra daño por la inversión
de polaridad de la batería.
Suministra energía eléctrica a
los inyectores de combustible.
Suministra energía eléctrica al
sistema de control electrónico
concentrado.
Suministra energía eléctrica a
la bobina(s) de encendido.
Generalmente contiene dos
relés. Uno para alimentar
corriente eléctrica a la
computadora de control del
motor, inyectores de
combustible y segundo relé.
El segundo relé suministra
energía eléctrica a la bomba
de combustible.
Suministra energía eléctrica a
la computadora de control del
motor.
Un dispositivo eléctrico que
limita el flujo de corriente
eléctrica.
Limitan la corriente eléctrica a
los inyectores de combustible.
Memoria de lectura solamente
que se encuentra dentro de la
ECU. La ROM contiene la
información de programación
permanente que la ECU
necesita para accionar un
modelo de vehículo
específico. Incluye el peso del
vehículo, tipo de motor y
transmisión, relación del eje y
otros datos específicos.
Señales eléctricas enviadas
por la ECU. Estas señales
pueden activan los relés u
otros actuadores para
propósitos de control en
diferentes partes del vehículo.
Las señales también pueden
enviar información de la ECU
a otros módulos electrónicos,
tales como computadora de
encendido o disparo.
Dispositivo que da informa-
ción a la ECU. La ECU
solamente puede funcionar
con señales eléctricas. La
labor del sensor es transmitir
a la ECU algo que necesita
saber, como la temperatura
del motor, y convertirla a una
señal eléctrica que la ECU
pueda entender. La ECU usa
los sensores para medir tales
cosas como la posición del
acelerador, la temperatura del
refrigerante, la velocidad del
motor, el aire entrante, etc.
La ECU usa este dispositivo
para detectar la detonación del
motor. Cuando ocurre el
autoencendido de la chispa, el
sensor envía una señal
pulsante. La ECU entonces
retarda el avance de la chispa
hasta que la detonación cesa
de detectarse. El sensor
contiene un elemento
piezoeléctrico y está atornillado
al bloque del motor. La
vibración del elemento genera
la señal. La construcción
especial hace que el elemento
sea sensible solamente a las
vibraciones del motor
asociadas con la detonación.
Este sensor mide la cantidad
de aire que entra al motor y
envía una señal a la ECU.
Dependiendo del tipo de
sensor, la señal puede ser
voltaje o frecuencia. El voltaje
de señal (o frecuencia)
aumenta cuando la cantidad de
aire entrante aumenta. La ECU
necesita saber el flujo de aire
entrante para ajustar
debidamente la mezcla de aire/
combustible y la sincronización
del encendido para las
condiciones variables de carga
y funcionamiento del motor.
Conocido también como
flujómetro del aire masivo, este
sensor mide la cantidad de aire
que entra al motor y envía una
señal a la ECU. Dependiendo
del tipo de sensor, la señal
puede ser voltaje o frecuencia.
El voltaje de señal (o
frecuencia) aumenta cuando la
cantidad de aire entrante
aumenta. Esto da a la ECU la
información necesaria para
controlar la alimentación de
combustible, el avance de la
chispa y el flujo de EGR.
Este sensor va montado en el
distribuidor. Envía la
información de la velocidad y
posición del cigüeñal a la
ECU para controlar la
sincronización de la chispa o
del inyector de combustible.
Detecta la elevación del
vástago de la válvula de EGR
(la apertura de la válvula).
Esta señal la usa la ECU para
calcular el flujo de
recirculación de gas de
escape a cualquier hora.
171
Publicidad
