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Mientras que, en los modos de
conducción RAIN y ROAD, el
DTC reduce el par motor cuando
la rueda delantera se levanta, de
modo que esta vuelve a apoyarse
rápidamente en la calzada, en
el modo DYNAMIC se permiten
ligeros caballitos asistidos por el
DTC.
BMW Motorrad recomienda en
este caso concreto girar un poco
hacia atrás la maneta del ace-
lerador para recuperar lo antes
posible la estabilidad de marcha.
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague. El
par de frenado del motor podría
provocar el bloqueo de la rueda
trasera, con la consecuente
situación de marcha inestable.
Esta situación no puede ser
controlada por el BMW Motorrad
ASC/DTC.
Ajuste electrónico del
chasis (DESA)
EO
con Dynamic ESA
Compensación de la
posición de marcha
El ajuste electrónico del tren
de rodaje Dynamic ESA puede
adaptar automáticamente su mo-
tocicleta a la carga. Si se sitúa el
ajuste de los muelles en AUTO,
el conductor no tendrá que ocu-
parse del ajuste de la carga.
Al arrancar y durante la conduc-
ción, el sistema monitoriza la
compresión de elementos de
suspensión en la rueda trasera y
corrige el ajuste de los muelles
para ajustar la posición de mar-
cha correcta. La amortiguación
también se adapta automática-
mente a la carga.
Mediante los sensores de nivel
de altura, Dynamic ESA detecta
los movimientos en el tren de
rodaje y reacciona a estos ajus-
tando las válvulas de EDC. El
tren de rodaje se adapta a las
condiciones del suelo.
Dynamic ESA se calibra a inter-
valos regulares, a fin de garan-
tizar el correcto funcionamiento
del sistema.
Opciones de ajuste
Modos de amortiguación
ROAD: amortiguación para tra-
yectos confortables por carre-
tera
DYNA: amortiguación para tra-
yectos dinámicos por carretera
Ajustes de la carga
AUTO: compensación activa
de la posición de marcha con
ajuste automático de los mue-
lles y de la amortiguación
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