Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 25

Mantenimiento del volante – Desmontaje de la polea del cigüeñal
Herramienta de mantenimiento del volante DT.4150
NO SE DEBE utilizar pasadores o pernos de bloqueo para soportar el cigüeñal o la leva mientras se
afl oja o aprieta la polea del cigüeñal – utilizar la herramienta de mantenimiento DT.4150 para
asegurarse que el volante esté en su sitio durante esta aplicación en los motores Isuzu.
Motores diesel Opel
Motores 16DA / 17D / 17DR / X17DTL
Esta gama de motores diesel Opel necesita las siguientes herramientas del kit de calado DT.OPEL o de las aplicaciones de reemplazo de correa -
Placa de ajuste del árbol de levas DT.4130
Comparador de prueba DT.3054-10
Herramienta de ajuste del PMS DT.4149
Varilla de bloqueo del árbol de levas DT.4298
Pasador de bloqueo de la bomba de inyección DT.3054-14
Herramienta de mantenimiento del volante DT.4150
La edad y la especifi cación del motor determinan las herramientas necesarias –
En los primeros motores 1.6 y 1.7D, se proporcionan marcas de calado PMS para bomba de inyección y el cigüeñal. Sin embargo, para defi nir el PMS en los motores X17DTL hasta de
1996, se necesita la herramienta de ajuste PMS DT.4149 y desde 1997, se utiliza la varilla de bloqueo del volante DT.4298 en lugar de la varilla DT.4149. En los motores X17DTL desde
1998MY, se necesita la varilla de bloqueo DT.3054-14 para fi jar la posición de calado de la bomba de inyección. – Véase la tabla de aplicaciones
Calado del árbol de levas
Placa de ajuste del árbol de levas DT.4130 y
Comparador de prueba DT.3054-10
Para defi nir la posición correcta de calado del árbol de levas, se utiliza la placa de ajuste del árbol
de levas DT.4130 con el comparador de prueba DT.3054-10. El kit incluye el pie especial DT.4130-3
que se debe atornillar en el vástago del comparador de prueba en lugar de su extremo 'abovedado' normal.
Verifi cación del calado
Realizar el procedimiento de tensado de la correa de calado según las instrucciones del constructor del vehículo.
La tensión de la correa debe ser correcta.
Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rotación normal del motor hasta 90 grados antes del PMS (1er cilindro). Insertar y fi jar el comparador de prueba DT.3054-10 en la placa de
ajuste DT.4130. Se debe mantener de manera segura el árbol DTI en la placa. Retener inicialmente el árbol DTI apretándolo ligeramente con el tornillo de cabeza moleteada. Destorni-
llar el vástago del calibre DTI y atornillar en su lugar el pie indicador especial DT.4130-3. Asegurarse que las roscas del pie lleguen hasta sus rebordes en el DTI.
Fijar la placa DT.4130 en los agujeros del cárter del árbol delevas mediante los 2 tornillos con reborde DT.4130/2,
en la válvula de admisión del 1 er cilindro (sobre el lóbulo de la 2 a leva vista desde la parte anterior).
Empujar la placa hacia la derecha para quedar contra la posición de tope derecho. El pie especial DTI debe
reposar sobre el círculo de la base de la leva, Fig. 1. Afl ojar el tornillo de cabeza moleteada y precargar el indicador
no más de 0,50 mm y volver a asegurar fi rmemente el DTI en la placa con el tornillo de cabeza moleteada.
Poner en cero el indicador DTI (punto de referencia)
Fig.1
Empujar la placa hacia la izquierda para que quede contra la posición del tope izquierdo,
de manera que el indicador repose sobe el lóbulo de la leva, Fig. 2.
NOTA: Ahora, el comparador de prueba leerá debajo del punto de referencia.
Fig.2