Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 5

Le lobe de la came se soulève, Fig. 3 et le DTI revient au point zéro de départ avant de continuer jusqu'à la valeur
nominale correcte de 0,55 +/- 0,03 mm.
AVERTISSEMENT : Si la valeur nominale n'est pas atteinte, il faut régler le calage de l'arbre à cames.
Fig.3
Calage
Maintenir l'arbre à came avec une clé sur le six pans de 22 mm tout en dévissant le boulon du pignon de l'arbre à
cames et en permettant au pignon de 'tourner librement' sur l'arbre.
AVERTISSEMENT : S'assurer que la position de l'arbre à came ne varie pas.
La plaque DT.4130 reste poussée vers la gauche dans sa position d'arrêt gauche pendant que le comparateur appuie
sur le lobe de la came, comme illustré en Fig. 3. Faire tourner prudemment l'arbre à cames avec la clé dans le sens
normal de rotation du moteur jusqu'à ce que le comparateur indique approximativement. 0,80 mm.
Avec la clé, tourner l'arbre à cames dans le sens contraire à son sens normal jusqu'à ce que le comparateur indique 0,60 – 0,64 mm.
Retirer DT.4130 en prenant soin de ne pas altérer la position du DTI dans la plaque.
Bloquer l'arbre à cames dans cette position tout en montant un nouvel écrou de pignon et en le serrant au couple prescrit.
AVERTISSEMENT : NE PAS faire varier la position de l'arbre à cames.
Retirer tous les outils et faire tourner l'arbre à cames deux fois pour revenir en position de PMH.
Installer la plaque DT.4130 à son arrêt gauche avec le DTI reposant sur le lobe de la came pour vérifi er que la valeur nominale du calage est bien 0,55 +/- 0,03 mm.
Calage du vilebrequin
Outil de réglage du PMH du volant moteur DT.4149
(moteurs X17DTL –97) – Voir la fi che d'utilisation
L'outil de calage DT.4149 est essentiel pour déterminer la position du PMH du volant moteur
(vilebrequin) et est attaché au carter du volant pour donner la position du 'pointeur' sur lequel aligner
la marque de PMH du volant.
Tige de blocage du volant moteur DT.4298 (moteurs X17DTL 97-) – Voir la fi che d'utilisation
DT.4298 est utilisé à la place de l'outil de réglage DT.4149 sur les moteurs plus récents qui ont un carter d'huile en
deux parties. Il est inséré dans un trou de la cloche de la boîte de vitesse et bloque le volant moteur en position de PMH.
Faire tourner le vilebrequin soigneusement dans le sens normal de rotation du moteur, jusqu'à ce que DT.4298 puisse
s'enfi ler dans le volant. La tige DT.4298 est fournie avec un ressort de rappel. Ce ressort est attaché à un boulon voisin
pour maintenir la tige dans le trou pendant l'intervention sur le moteur.
Tige de blocage de la pompe d'injection DT.3054/14 (moteurs X17DTL 98-) – Voir la fi che d'utilisation
A partir du modèle 98, le pignon de la pompe d'injection dispose d'un trou de repère pour établir le calage
de la pompe. Quand on change la courroie de distribution, les boulons de maintien du pignon de la pompe
sont desserrés et le calage est établi avec la tige de blocage DT.3054-14.
Outil de maintien du volant moteur DT.4150
Les tiges ou boulons de blocage NE DOIVENT PAS servir à bloquer le vilebrequin ou l'arbre à cames
pour desserrer ou resserrer l'écrou de la poulie de vilebrequin - utiliser l'outil de blocage DT.4150
pour bloquer le volant moteur pendant cette opération.
X20DTL/DTH / X22DTH / Y20DTL/DTH / Y22DTH
Diesel Di à ENTRAINEMENT PAR CHAINE
Ces moteurs Opel 2.0 et 2.2Di nécessitent les outils suivants du kit de calage DT.OPEL -
Outil de réglage de l'arbre à cames DT.4481
Tige de blocage du vilebrequin DT.4482
Tige de blocage de la pompe d'injection DT.4483
Ensemble de calage DT.4484
Le 'calage' du moteur doit être refait à chaque fois qu'une intervention nécessite la dépose de la culasse,
des réglages de la distribution ou des réparations importantes du moteur – voir 'Calage'.
IMPORTANT : Avec le 1 cylindre au PMH, le calage est correct quand la tige du vilebrequin, celle de la pompe d'injection et l'outil de réglage de l'arbre à cames peuvent être montéssur
er
le moteur.