Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 42

Secção 2:
MOTORES A GASOLINA
X10XE / X12XE + Z10XE / Z12XE
TRANSMISSÃO POR CORRENTE – CAMES DUPLAS
Estes motores Opel 1.0 12 válvulas e 1.2 16 válvulas exigem as seguintes ferramentas da maleta de sincronismo DT.OPEL:
DT.4486 - Chapa de fi xação do veio de cames
DT.4487 – Haste de bloqueio da cambota
DT.4488 – Calibre de posição do disco de sincronismo
DT.4489 – Haste de retenção do tensor (Corrente de distribuição)
DT.4490-2 – Pino tensor da correia auxiliar
IMPORTANTE: Quando o sincronismo do motor está correcto, deve ser possível instalar todas as ferramentas de sincronismo nas respectivas posições no motor – consultar "Ajusta-
mento do sincronismo"
DT.4486 - Chapa de fi xação do veio de cames
A DT.4486 é usada para ajustar o par de veios de cames na sua posição de sincronismo, sendo
instalada nos entalhes horizontais usinados na parte de trás de cada veio de cames.
DT.4487 - Haste de bloqueio da cambota
A DT.4487 é usada para posicionar a cambota no PMS. É inserida através do bloco cilindro e introduzida no
entalhe previsto par o efeito na primeira cegonha de manivela da cambota.
A DT.4487 é usada para todos os trabalhos que envolvam o sincronismo do mecanismo accionador de válvulas
e a posição de PMS da cambota.
DT.4488 - Calibre de posicionamento do disco de sincronismo
O disco de sincronismo está fi xado na roda dentada de entrada do veio de cames.
A posição do disco só pode ser ajustada com a utilização da ferramenta DT.4488.
DT.4489 – Haste de retenção do tensor – Corrente de transmissão
A corrente de transmissão simples tem uma barra de tensão aplicada por um tensor hidráulico.
Para todas as intervenções que envolvam o ajustamento do sincronismo do motor, a desmontagem da cabeça
de cilindro, etc., o tensor/barra deve ser cuidadosamente empurrado para trás com uma chave de fenda e
mantido pela ferramenta DT.4489. Um orifício de serviço foi previsto na tampa de distribuição para permitir a
inserção da haste.
IMPORTANTE: Para os procedimentos de ajustamento do sincronismo, a barra do tensor deve ser recuada para
evitar que seja avariada.
Ajustamento do sincronismo
Se a cambota e os veios de cames puderem ser imobilizados na posição de PMS utilizando a chapa DT.4486
e a haste DT.4487, mas não for possível instalar a ferramenta DT.4488, Calibre de posição do disco de
sincronismo, em primeiro lugar, afastar e manter a barra de tensão longe da corrente, utilizando DT.4489.
Desapertar o parafuso de fi xação da roda dentada do veio de cames de entrada, exercendo uma pressão sobre o veio de cames com uma chave inserida na cavidade hexagonal do veio
de cames. Instalar um novo parafuso na roda dentada e apertá-lo apenas o sufi ciente para permitir a rotação do disco de sincronismo.
Remover a haste de retenção do tensor DT.4489.
Posicionar o disco sensor de maneira a permitir a instalação da ferramenta DT.4488.
Apertar o parafuso da roda dentada ao binário especifi cado, mantendo ao mesmo tempo o veio de cames.