Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 32

Mantenimento del volano motore - Rimozione della puleggia dell'albero
a gomito
Attrezzo per il mantenimento del volano motore DT.4150
Le barre o i bulloni di bloccaggio NON DEVONO essere usati per mantenere l'albero a gomito o le
camme, mentre si allenta o si serra la puleggia dell'albero a gomito. Sui motori Isuzu, per fi ssare il volano
motore sul posto durante questa operazione, usare l'apposito attrezzo di mantenimento DT.4150.
Motori diesel Opel
Motori 16DA / 17D / 17DR / X17DTL
Per le applicazioni relative alla sostituzione della cinghia della distribuzione, questa gamma di motori diesel Opel richiede l'uso degli attrezzi del kit DT. OPEL indicati qui di seguito :
DT.4130 Piastra di regolazione dell'albero a camme
DT.3054-10 Indicatore di prova a quadrante
DT.4149 Attrezzo per il posizionamento sul PMS
DT.4298 Barra di bloccaggio del volano motore
DT.3054-14 Barra di bloccaggio della pompa di iniezione
DT.4150 Attrezzo per il mantenimento del volano motore
L'attrezzo richiesto è determinato dall'età e dalle specifi che del motore.
Sui primi motori da 1.6 e 1.7D, esistono dei contrassegni per la regolazione del PMS per la pompa di iniezione e l'albero a gomito. Tuttavia, per stabilire il PMS sui motori X17DTL
utilizzati fi no al 1996, bisogna usare l'attrezzo speciale DT.4149, mentre, a partire dal 1997, al posto della barra DT.4149, si deve usare la barra di bloccaggio del volano motore
DT.4298. Sui motori X17DTL utilizzati a partire dal 1998, per determinare posizione di regolazione della pompa di iniezione, si deve usare la barra di bloccaggio DT.3054-14. Riferirsi
alla Scheda Applicazioni.
Regolazione dell'albero a camme
Piastra di regolazione dell'albero a camme DT.4130
Indicatore di prova a quadrante DT.3054-10
Per stabilire la corretta posizione di regolazione dell'albero a camme, la piastra di regolazione dell'albero
a camme DT.4130 deve essere usata insieme all'indicatore di prova a quadrante DT.3054-10.
Il kit comprende l'attrezzo speciale DT.4130-3 che deve essere avvitato sul tuffante dell'indicatore di prova
a quadrante, al posto della sua normale estremità bombata.
Controllo della regolazione
Effettuare la procedura di tensionamento richiesta per la cinghia della distribuzione, attenendosi alle istruzioni fornite dal costruttore del veicolo.
La tensione della cinghia deve essere corretta.
Girare l'albero a gomito nel normale senso di rotazione del motore fi no a 90° prima del PMS del 1° cilindro. Inserire e fi ssare l'indicatore di prova a quadrante DT.3054-10 nella
piastra di regolazione DT.4130. L'asta del DTI deve essere mantenuta solidamente sulla piastra. Trattenere inizialmente l'asta del DTI, esercitandovi una leggera pressione con la vite a
farfalla. Svitare l'estremità del tuffante del DTI e avvitare al suo posto l'indicatore speciale DT.4130-3. Accertarsi che le fi lettature sino avvitate a fondo nel DTI.
Fissare la piastra DT.4130 sui fori della sede dell'albero a camme, usando le 2 viti a spalletta DT.4130/2, a livello
della valvola di ammissione del 1° cilindro (al di sopra della rigonfi atura della 2 a camma guardando dalla parte
anteriore).
Spingere la piastra sulla destra fi no a farla posare sulla posizione di arresto di destra. L'attrezzo speciale per il
DTI deve posare sulla base circolare della camma (Fig. 1). Allentare la vite a farfalla e effettuare quindi un precarico
dell'indicatore a non più di 0,50 mm. Fissare di nuovo solidamente il DTI sulla piastra con la vite a farfalla.
Regolazione del punto zero del DTI (punto di riferimento)
Fig.1
Spingere la piastra sulla sinistra fi no a farla posare sulla posizione di arresto di sinistra,
in modo che l'indicatore riposi sulla rigonfi atura della camma (Fig. 2).
NOTA : L'indicatore di prova a quadrante deve adesso indicare un punto al di sotto del punto di riferimento.
Fig.2