Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 39

Imobilização do volante do motor – Remoção da polia de cambota
DT.4150 – Ferramenta de imobilização do volante do motor
Hastes ou parafusos de bloqueio NÃO DEVEM ser utilizados para manter a cambota ou a came durante
o desaperto ou aperto da polia da cambota – utilize a ferramenta de imobilização DT.4150 para manter
o volante do motor no lugar durante estas operações nos motores Isuzu.
Motores Diesel Opel
Motores 16DA / 17D / 17DR / X17DTL
Esta gama de motores Diesel Opel exige as seguintes ferramentas da maleta DT.OPEL de ferramentas de
sincronismo ou aplicações de substituição da correia:
DT.4130 - Chapa de fi xação do veio de cames
DT.3054-10 – Medidor de teste
DT.4149 – Ferramenta de ajustamento do PMS
DT.4298 – Haste do bloqueio do volante do motor
DT.3054-14 - Haste de bloqueio da bomba de injecção
DT.4150 – Ferramenta de imobilização do volante do motor
A idade e a especifi cação do motor determinam quais são as ferramentas necessárias –
Nos motores 1.6 e 1.7D mais antigos, a bomba de injecção e a cambota apresentavam marcas de sincronismo do PMS. Entretanto, para o estabelecimento do PMS em motores X17DTL
até 1996, é necessária a ferramenta de fi xação DT.4149 TDC, e a partir de 1997, a haste de bloqueio do volante DT.4298 é utilizada em vez da DT.4149. Para motores X17DTL a partir
de Maio 1998, a haste de bloqueio DT.3054-14 é necessária para fi xar a posição de sincronismo da bomba de injecção. – Referir-se ao Quadro de Aplicação.
Sincronismo do veio de cames
DT.4130 - Chapa de fi xação do veio de cames e
DT.3054-10 – Medidor de Teste
Para estabelecer a posição correcta de sincronismo do veio de cames, a Chapa de fi xação do veio de
cames DT.4130 é utilizada com o Medidor de Teste DT.3054-10. A maleta compreende o pé especial
DT.4130-3 que pode ser aparafusado no mergulhador do medidor de teste, no lugar da sua ponta
"abobadada" normal.
Verifi cação do sincronismo
Executar o procedimento de tensão da correia segundo as instruções do fabricante do veículo. A tensão da correia deve estar correcta.
Rodar a cambota no sentido normal de rotação do motor até 90 graus antes do PMS (1° cilindro). Inserir e fi xar o Medidor de Teste DT.3054-10 na chapa de fi xação DT.4130. O eixo
do Medidor deve ser mantido fi rmemente na chapa. Manter inicialmente o eixo do medidor apertando ligeiramente com o parafuso borboleta. Desparafusar a extremidade do mergul-
hador do medidor e aparafusar no seu lugar o pé especial DT.4130-3. Certifi car-se de que o pé está completamente aparafusado até ao mordente no medidor de teste.
Fixar a chapa DT.4130 através dos furos do alojamento do veio de cames, utilizando os 2 parafusos de rebaixo
DT.4130/2, na válvula de entrada do 1° cilindro (acima do 2° lobo de came pela frente).
Empurrar a chapa para a direita para encostar contra a posição de paragem direita. O pé especial do medidor de
teste deve se apoiar na base circular da came, Fig. 1. Relaxar o parafuso borboleta e pré-carregar o medidor não
mais de 0.50mm. Reapertar fi rmemente o medidor na chapa com o parafuso borboleta.
Colocar em zero o medidor (ponto determinado)
Fig.1
Empurrar a chapa para a esquerda para que se apoie contra a posição de paragem esquerda, de maneira a que
o indicador descanse sobre o lobo da came, Fig. 2.
NOTA: O medidor de teste não lerá nenhum valor abaixo do ponto determinado.
Fig.2