Facom DT.OPEL Manual De Instrucciones página 40

O lobo da came eleva-se, Fig. 3 e o medidor volta ao ponto zero determinado e continua até o valor
nominal correcto de 0.55 +/- 0.03mm.
ATENÇÃO: Se não for obtido o valor nominal, o sincronismo da came deve ser ajustado.
Fig.3
Ajustamento do sincronismo
Manter o veio de cames utilizando uma chave em seu hexágono 22mm enquanto desapertar o parafuso de fi xação da
roda dentada do veio de cames, de maneira a que a roda possa rodar livremente no veio de cames.
ATENÇÃO: Certifi car-se de que a posição da cambota permanece fi xa.
A chapa DT.4130 continua empurrada para a esquerda na sua posição de posição de paragem esquerda com o
medidor de teste apoiado no lobo da came, como na Fig. 3. Rodar cuidadosamente o veio de cames com a chave,
no sentido normal de rotação do motor, até que o medidor indique aprox. 0.80mm. Usar a chave para rodar o veio de cames no sentido oposto ao da rotação normal, até obter no
medidor a indicação de 0.60 – 0.64mm.
Remover a DT.4130, certifi cando-se de que a posição do medidor de teste na chapa não foi alterada.
Manter o veio de cames nesta posição durante a instalação de um novo parafuso de roda dentada, e apertá-lo ao binário especifi cado.
ATENÇÃO: NÃO permitir que a posição do veio de cames seja alterada.
Retirar todas as ferramentas e efectuar 2 voltas de cambota, voltando à posição de PMS.
Instalar a chapa DT.4130 na sua posição de paragem esquerda, com o medidor apoiado no lobo da came, e verifi car se o valor nominal correcto de sincronismo, de 0.55 +/- 0.03mm,
foi obtido.
Sincronismo da cambota
DT.4149 – Ferramenta de ajustamento do PMS
(Motores X17DTL –97) – Referir-se ao Quadro de Aplicação
A ferramenta de ajustamento DT.4149 é essencial para determinar a posição de PMS
volante/cambota, sendo fi xada no cárter do volante do motor para fornecer a posição do "indicador"
à qual deve ser alinhada a marca de PMS do volante do motor.
DT.4298 – Haste de bloqueio do volante motor (motores X17DTL 97-) – Referir-se ao Quadro de Aplicação
A ferramenta DT.4298 é utilizada em vez da ferramenta de ajustamento DT.4149 em motores mais recentes, que tem
um depósito de óleo em duas partes. É inserida através de um orifício na capa da caixa de velocidades e bloqueia o
volante do motor/cambota na posição de PMS.
A cambota deve ser cuidadosamente rodada no sentido normal de rotação do motor, até poder instalar a ferramenta
DT.4298 no volante do motor. A haste DT.4298 é fornecida com uma mola de retenção. Esta é fi xada a um parafuso
próximo para manter a haste em seu orifício durante o trabalho no motor.
DT.3054/14 – Haste de bloqueio da bomba de injecção
(motores X17DTL 98-) – Referir-se ao Quadro de Aplicação
A partir de Maio 98, a roda dentada da bomba de injecção apresenta um orifício para o estabelecimento do sincronismo
da bomba. Aquando da substituição da correia de distribuição, os parafusos de fi xação da roda dentada da bomba são
afrouxados e a posição de sincronismo é determinada com a utilização da haste de bloqueio DT.3054-14.
DT.4150 Ferramenta de imobilização do volante do motor
Hastes ou parafusos de bloqueio NÃO devem ser utilizados para manter a cambota ou a came durante o
desaperto ou aperto da polia de cambota – usar a ferramenta de imobilização DT.4150 para manter o
volante do motor no seu lugar durante esta aplicação.
X20DTL/DTH / X22DTH / Y20DTL/DTH / Y22DTH
Diesels DI de transmissão por corrente
Estes motores Diesel Opel 2.0 e 2.2Di exigem as seguintes ferramentas da maleta de sincronismo DT.OPEL:
DT.4481 – Ferramenta de ajustamento do veio de cames
DT.4482 – Haste de bloqueio da cambota
DT.4483 – Haste de bloqueio da bomba de injecção
DT.4484 – Conjunto de ajustamento do sincronismo
A posição correcta de sincronismo do motor deve ser restabelecida sempre que sejam efectuados trabalhos de manutenção que exijam a desmontagem da cabeça do cilindro, o ajusta-
mento veio de cames/mecanismo accionador de válvulas, ou reparações importantes do motor – consultar "Ajustamento do sincronismo".
IMPORTANTE: Com o 1° cilindro no PMS, a posição de sincronismo só estará correcta se a haste de bloqueio da cambota, a haste da bomba de injecção e a ferramenta de ajustamento
do veio de cames puderem todas ser instaladas no motor.