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TÉCNICA EN DETALLE
En una superficie lisa nunca
debe girarse hacia atrás de
golpe el puño del acelerador
hasta su tope sin accionar al
mismo tiempo el embrague. El
par de frenado del motor po-
dría hacer que la rueda trasera
resbale, con la consecuente si-
tuación de marcha inestable.
Tal situación escapa al control
del DTC BMW Motorrad.
AJUSTE ELECTRÓNICO DEL
CHASIS (DESA)
Opciones de ajuste
Con ayuda del ajuste electró-
nico del chasis Dynamic ESA es
posible adaptar la motocicleta
de forma cómoda a la carga y
al estado de la calzada.
Dynamic ESA detecta, a tra-
vés del sensor de nivel de al-
tura, los movimientos en el tren
de rodaje y reacciona ajus-
tando las válvulas de la amor-
tiguación. El tren de rodaje se
adapta a las condiciones del
suelo.
Partiendo del ajuste básico
, también puede ajustarse
ROAD
la amortiguación más deportiva
.
DYNAMIC
El ajuste del tren de rodaje de-
pende del modo de conduc-
ción seleccionado. El conduc-
tor puede cambiar la amorti-
guación fijada por el modo de
marcha.
El Dynamic ESA se calibra
automáticamente a intervalos
regulares estando parada
con el motor en marcha, para
asegurar el funcionamiento
correcto del sistema. Durante
esta calibración no es posible
el ajuste del chasis.
MODO DE CONDUCCIÓN
Selección
A fin de adaptar la motocicleta
a la meteorología, las condi-
ciones de la vía y el estilo de
conducción, se pueden selec-
cionar tres modos de marcha:
RAIN
ROAD
DYNAMIC
Cada uno de los modos de
marcha afecta de modo dife-
rente al comportamiento de
la motocicleta. En cada modo
se puede desconectar el con-
trol dinámico de tracción; las
siguientes explicaciones hacen
referencia siempre al sistema
conectado. El último modo de
marcha seleccionado volverá a
activarse tras la desconexión y
reconexión del encendido.
La regla fundamental es que
cuanto más deportivo sea el
modo seleccionado, más direc-
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