Publicidad
tamente podrá solicitarse una
mayor potencia del motor. Al
mismo tiempo se reduce cada
vez más la asistencia al con-
ductor por parte del control
dinámico de tracción.
Por ello, antes de seleccionar el
modo de marcha debe tenerse
en cuenta que a mayor depor-
tividad se requiere una mayor
pericia en la conducción.
RAIN
No se pone a disposición
toda la potencia del motor.
El aumento de la potencia al
accionar el puño del acelerador
es moderado y, en consecuen-
cia, el comportamiento de
respuesta del motor es débil.
La intervención del sistema
DTC se produce tan anticipa-
damente que se evita el giro
en vacío de la rueda trasera. La
motocicleta se mantiene muy
estable sobre las calzadas con
un coeficiente de fricción de
elevado a medio (desde asfalto
seco y mojado hasta adoqui-
nado seco), solo se pueden
notar claramente movimien-
tos de la tracción trasera sobre
calzadas lisas (betún asfáltico
mojado o adoquinado mojado).
ROAD
En este modo se pone a dis-
posición toda la potencia del
motor. El aumento de la po-
tencia al accionar el puño del
acelerador es mayor que en el
modo RAIN, el motor reacciona
con más rapidez.
La intervención del sistema
DTC se produce más tarde que
en el modo RAIN. La motoci-
cleta se mantiene estable sobre
calzadas con un coeficiente de
fricción de elevado a medio
(desde asfalto seco y mojado
hasta adoquinado seco). Se
pueden apreciar ligeros movi-
mientos de desplazamiento en
la rueda trasera. Sobre calza-
das lisas (betún asfáltico mo-
jado o adoquinado mojado) se
pueden notar claramente movi-
mientos de la tracción trasera.
DYNAMIC
El modo DYNAMIC es el modo
más deportivo.
La potencia del motor y el
incremento de potencia son
iguales que en el modo ROAD.
Sin embargo, las demandas del
conductor se transmiten de
manera mucho más directa.
La intervención del sistema
DTC se produce de nuevo más
tarde; de esta forma también
son posibles movimientos de
157
Publicidad
