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TÉCNICA EN DETALLE
desplazamiento sobre el asfalto
seco debido a una fuerte acele-
ración en la curva.
Conmutación
El procedimiento de conmuta-
ción de las función en la ges-
tión del motor y el control di-
námico de tracción solo es po-
sible su en la rueda trasera no
hay ningún par de tracción.
Para alcanzar ese estado,
el vehículo debe estar parado
con el encendido conectado
o bien
el acelerador debe estar gi-
rado hacia atrás.
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
se ha conmutado el modo de
marcha.
CONTROL DE PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS (RDC)
con control de presión de
neumáticos (RDC)
Función
En cada neumático se encuen-
tra un sensor que mide la tem-
peratura y la presión de inflado
del interior de los neumáticos
y envía estos datos a la unidad
de mando.
Los sensores están equipados
con un interruptor que autoriza
la transmisión de los valores de
medición a partir de una velo-
cidad aproximada de 30 km/h.
Antes de recibir por primera
vez la presión de inflado de los
neumáticos, en la pantalla se
muestra "
" para cada neu-
mático. Cuando el vehículo se
detiene, los sensores continúan
transmitiendo los valores medi-
dos durante aprox. 15 minutos.
Si está montada una unidad de
mando RCD pero las ruedas no
están equipadas con sensores,
se muestra un aviso de avería.
EO
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