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modo que son posibles derra-
pes prolongados y caballitos
breves al salir de las curvas.
En el modo de conducción En-
duro PRO, la regulación del
DTC presupone que se está
circulando fuera de la carretera
con neumáticos de grampas.
Se permiten caballitos más
prolongados y caballitos con
una inclinación lateral reducida.
¡La detección de separación de
la rueda delantera está desac-
tivada, de modo que en casos
extremos es posible un vuelco
hacia atrás!
En el modo de conducción
Enduro PRO se puede ajus-
tar el DTC de forma distinta
mediante el SETUP MODE
(
79).
Conmutación
Puede cambiarse entre los mo-
dos de conducción durante la
marcha solo si se cumplen las si-
guientes condiciones previas:
Ausencia de par de tracción en
la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Este estado de funcionamiento
se da cuando el vehículo se en-
cuentra detenido con el encen-
dido conectado. Como alterna-
tiva también pueden seguirse los
siguientes pasos:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Inicialmente, el modo de marcha
deseado queda preseleccionado.
La conmutación propiamente di-
cha no se produce hasta que los
sistemas implicados se hallan en
el estado requerido.
El menú de selección no desapa-
rece de la pantalla hasta que se
ha conmutado el modo de mar-
cha.
Control de presión de
neumáticos (RDC)
con control de presión de neu-
EO
máticos (RDC)
Función
En cada neumático se encuentra
un sensor que mide la tempe-
ratura y la presión de inflado del
interior de los neumáticos y en-
vía estos datos a la unidad de
mando.
Los sensores están equipados
con un regulador de fuerza cen-
trífuga que habilita la transmisión
de los valores de medición una
vez se ha sobrepasado la veloci-
dad mínima por primera vez.
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