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Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (tuercas) al par especificado o sustituya la junta o las piezas dañadas por unas
nuevas.
5. Compruebe las fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.
– Compruebe si los pernos de montaje están correctamente apretados.
– Compruebe si hay alguna fuga de aceite.
Si la junta tórica (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañada, podrían producirse fugas de aceite.
Si se detectan fugas de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
6. Compruebe las marcas de ajuste de la varilla del actuador del turbocompresor.
– Compruebe si la marca de ajuste de la varilla del turbocompresor está alineada.
– Compruebe si la marca de ajuste del flujo mínimo está alineada.
Si las marcas de ajuste no están alineadas, el rendimiento del motor cambia según la puesta a punto del turbocompresor después del suministro.
Si las marcas de ajuste no están alineadas,sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
7. Compruebe las mangueras y las tuberías de vacío del actuador del turbocompresor.
– Compruebe si la manguera de vacío está conectada al actuador correctamente.
– Compruebe si las mangueras o las tuberías de vacío están dañadas (dobladas, desacopladas o rasgadas).
– Compruebe si hay daños, como grietas, en las tuberías de vacío.
– Compruebe si las mangueras de vacío están conectadas a la entrada o salida de la válvula solenoide de forma correcta.
Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas o desconectadas, el actuador no funciona correctamente y podría producirse una alimentación del
motor insuficiente o una aceleración pobre.
Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas, sustitúyalas por unas nuevas.
8. Compruebe el actuador del turbocompresor.
– Actuador tipo de vacío: Compruebe el movimiento de la varilla del actuador cuando se aplica un vacío de 60 kPa (450 mmHg, 8,7 psi) al actuador o
cuando se ejecuta con el GDS un modo de funcionamiento del actuador. (Consulte la guía DTC)
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