Publicidad
Los umbrales de régimen de
revoluciones y el comporta-
miento luminoso de la indica-
ción destellante de cambio de
marcha se pueden modificar en
el menú
Ajustes
del vehículo
el capítulo Manejo (
FRENOS
¿Cómo puede alcanzarse el
recorrido de frenado más
corto?
En un proceso de frenado
la distribución dinámica de
la carga varía entre la rueda
delantera y la trasera. Cuanto
mayor es la fuerza de frenado
ejercida, más carga se aplica
sobre la rueda delantera.
Cuanto mayor es la carga en la
rueda, más fuerza de frenado
puede transmitirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida
y aplicando una fuerza cre-
ciente. De este modo se apro-
vecha de forma óptima el in-
cremento dinámico de carga en
la rueda delantera. Asimismo,
el embrague debe accionarse al
mismo tiempo.
,
Ajustes
; véase también
83).
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad ABS Pro.
En el caso de las "frenadas a
fondo", practicadas con fre-
cuencia, en las que se genera
la presión de frenado de la ma-
nera más rápida e intensa posi-
ble, la distribución dinámica de
la carga no es capaz de seguir
el incremento de la decelera-
ción, y no se puede transferir
toda la fuerza de frenado a la
calzada. Como la carga sobre
la rueda todavía es insuficiente,
el ABS se ve forzado a interve-
nir ya cuando el efecto de fre-
nado aún es escaso, para impe-
dir la tendencia al bloqueo de
la rueda delantera Esto provoca
un efecto de frenado reducido.
Frenada de emergencia
Si se frena con fuerza a velo-
cidades >50 km/h, se ejecuta
un rápido parpadeo de la luz
de freno para alertar adicional-
mente a los usuarios de la vía
pública que circulan por detrás.
Si se frena hasta <15 km/h, se
activa el sistema de intermiten-
tes de emergencia. A partir de
una velocidad de 20 km/h se
vuelve a desconectar automáti-
camente el sistema de intermi-
tentes de emergencia.
151
Publicidad
