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TÉCNICA EN DETALLE
Si se ha incorporado un sen-
sor del recorrido de la suspen-
sión adicional en la horquilla
de la rueda delantera, se ha
sustituido un sensor de nivel
de altura existente en la pata
telescópica trasera o se ha mo-
dificado la altura del tren de
rodaje, deberá realizarse un ca-
librado. La calibración se inicia
en el menú
Ajustes
tes del vehículo
bración DDC
CONTROL DINÁMICO DE
TRACCIÓN (DTC)
¿Cómo funciona el control
dinámico de la tracción?
El control dinámico de tracción
compara las velocidades del
perímetro de la rueda delantera
y de la rueda trasera. A partir
de la diferencia de velocidad
se determina el deslizamiento
y las consiguientes reservas de
estabilidad de la rueda trasera.
Si se sobrepasa un límite de
deslizamiento, el sistema de
control del motor adapta el par
motor.
El DTC tiene en cuenta la in-
clinación del vehículo, regula
de forma confortable y es ca-
paz de mejorar los tiempos de
vuelta en el circuito de carreras.
,
Ajus-
,
Cali-
.
El DTC solo puede prestar asis-
tencia dentro de los límites fí-
sicos. Los límites físicos de-
penden en gran medida del
firme y de las temperaturas de
la calzada, de los neumáticos
elegidos y de la temperatura de
los neumáticos. En el circuito
de carreras existe peligro de
sobrecalentamiento en caso de
neumáticos inadecuados.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
DTC
La adaptación de la conduc-
ción continúa siendo siem-
pre responsabilidad del con-
ductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad
de aceleración se va limitando
cada vez más de acuerdo con
las leyes físicas. Esto puede
provocar que al salir de una
curva cerrada se produzca una
aceleración reducida.
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