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En el marco de la física de con-
ducción, tanto el conductor
como ciertos factores exter-
nos, tales como las condiciones
de la carretera y los ajustes del
tren de rodaje, influyen consi-
derablemente en las posibili-
dades de regulación del Brake
Slide Assist.
DYNAMIC DAMPING CON-
TROL (DDC)
con Dynamic Damping Con-
trol (DDC)
EO
DDC
Mediante los sensores de nivel
de altura, DDC detecta los mo-
vimientos en el tren de rodaje y
reacciona a estos ajustando las
válvulas del amortiguador. El
tren de rodaje se adapta a las
condiciones del suelo.
Opciones de ajuste
El DDC está preconfigurado
con el ajuste correcto según
el modo de conducción selec-
cionado. Para adaptar el tren
de rodaje al estilo de conduc-
ción deseado, se dispone de
los siguientes ajustes de amor-
tiguación:
Road: Amortiguación para
conducción cómoda por
carretera (ajuste estándar en
los modos de conducción
RAIN y ROAD)
Dynamic: Amortiguación para
conducción dinámica por
carretera (ajuste estándar en
el modo de conducción DY-
NAMIC)
Race: Amortiguación para
conducción en circuito de
carreras (ajuste estándar en
el modo de conducción RA-
CE)
con modos de conducción
Pro
EO
Los valores de amortiguación
para la rueda delantera y la
rueda trasera se pueden ajus-
tar en 14 niveles en el menú
CONFIGURACIÓN RACE PRO
(nivel 1: ajuste «más blando»;
nivel 14: ajuste «más duro».
En la rueda trasera se pueden
regular los niveles de rebote y
de presión por separado.
Para poder adaptar los valores
de amortiguación de la rueda
delantera a la etapa de tracción
y presión, se debe incorporar
un sensor del recorrido de la
suspensión en la horquilla de la
rueda delantera.
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