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Para detectar una rueda tra-
sera que gira en vacío o que
derrapa, en el DTC se compa-
ran, entre otros parámetros, los
regímenes de revoluciones de
las ruedas delantera y trasera
y se tiene en cuenta la inclina-
ción.
Si durante un período de
tiempo prolongado se
identifican estos valores
para la inclinación como no
plausibles, se utilizará un valor
de inclinación alternativo o se
desconectará la función DTC.
En estos casos se indicará un
fallo del DTC. La condición
previa para que se produzca
un registro de avería es que la
autodiagnosis haya concluido.
Los siguientes estados de con-
ducción anómalos pueden pro-
piciar la desconexión auto-
mática del control de tracción
BMW Motorrad.
Estados de conducción
anómalos:
Conducción sobre la rueda
trasera (caballito) durante un
período de tiempo prolon-
gado.
Derrape de la rueda trasera
con el freno de la rueda de-
lantera accionado (burn out).
Marcha en caliente sobre un
bastidor auxiliar en ralentí o
con la marcha metida.
DTC Slide Control
con modos de conducción
Pro
EO
El DTC Slide Control es una
ampliación del control diná-
mico de tracción y está dise-
ñado como un sistema de asis-
tencia para la conducción con
neumáticos lisos en circuitos
de carreras.
En el caso de una fuerte
aceleración, el DTC Slide Con-
trol calcula el ángulo de
derrape (drift) actual teniendo
en cuenta la velocidad del
perímetro de rueda, el ángulo
de dirección y la inclinación.
Si el ángulo de derrape supera
un determinado límite estable-
cido por el conductor, el par
motor y, por lo tanto, el patina-
miento se reducen y la motoci-
cleta se estabiliza.
En el marco de la física de con-
ducción, tanto el conductor
como ciertos factores exter-
nos, tales como las condicio-
nes de la carretera y los ajus-
tes del tren de rodaje, influyen
considerablemente en las po-
sibilidades de regulación del
DTC Slide Control.
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