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TÉCNICA EN DETALLE
cleta se utilizan las señales de
balanceo, ángulo de guiñada y
aceleración transversal. Estas
señales provienen del sensor
de velocidad angular, ya utili-
zado para el control dinámico
de tracción (Dynamic Traction
Control, DTC) y para el con-
trol dinámico de amortiguación
(Dynamic Damping Control,
DDC).
A medida que aumenta la in-
clinación lateral, se limita en
mayor medida el gradiente de
presión de frenado al inicio del
mismo. De esta forma, la acu-
mulación de presión es más
lenta. Además, la modulación
de la presión dentro del rango
de regulación del ABS tiene lu-
gar de forma más homogénea.
Ventajas para el conductor
Las ventajas de ABS Pro para
el conductor son una mayor ca-
pacidad de reacción y alta esta-
bilidad de marcha con la mejor
deceleración posible incluso en
curvas.
con modos de conducción
Pro
EO
El ABS Pro está activado
en todos los modos de
conducción. En el modo de
conducción RACE PRO puede
ajustarse el ABS Pro individual-
mente.
sin modos de conducción
Pro
EO
El ABS Pro está activado
en todos los modos de
conducción, excepto RACE.
Brake Slide Assist
con modos de conducción
Pro
EO
El Brake Slide Assist es una
ampliación del BMW Motorrad
ABS Pro y está diseñado como
un sistema de asistencia para
la conducción con neumáticos
lisos en circuitos de carreras.
En el caso de una fuerte
desaceleración a través de
los frenos de las ruedas
delantera y trasera, el Brake
Slide Assist calcula el ángulo de
derrape (drift) actual teniendo
en cuenta la velocidad del
perímetro de rueda, el ángulo
de dirección y la inclinación.
Si el ángulo de derrape supera
un límite calculado por el Brake
Slide Assist, el patinamiento se
reduce mediante la limitación
de la presión de frenado en la
rueda trasera y la intervención
de la regulación del momento
de arrastre del motor, y la mo-
tocicleta se estabiliza.
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