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TÉCNICA EN DETALLE
cleta se utilizan las señales de
balanceo, ángulo de guiñada
y aceleración transversal. Es-
tas señales provienen del sen-
sor de giro, ya utilizado para el
control dinámico de tracción
(DTC).
A medida que aumenta la in-
clinación lateral, se limita en
mayor medida el gradiente de
presión de frenado al inicio del
mismo. De esta forma, la acu-
mulación de presión es más
lenta. Además, la modulación
de la presión dentro del rango
de regulación del ABS tiene lu-
gar de forma más homogénea.
Ventajas para el conductor
Las ventajas de ABS Pro para
el conductor son una mayor ca-
pacidad de reacción y alta esta-
bilidad de marcha con la mejor
deceleración posible incluso en
curvas.
CONTROL DINÁMICO DE
TRACCIÓN (DTC)
¿Cómo funciona el control de
tracción?
El control de tracción compara
la velocidad del perímetro de
las ruedas delantera y trasera.
A partir de la diferencia de ve-
locidad se determina el desli-
zamiento y las consiguientes
reservas de estabilidad de la
rueda trasera. Si se sobrepasa
un límite de deslizamiento, el
sistema de control del motor
adapta el par motor. El con-
trol dinámico de tracción (DTC)
tiene en cuenta la inclinación y
regula a un ajuste más suave
y cómodo a partir de la infor-
mación de la inclinación y la
aceleración.
BMW Motorrad DTC es un sis-
tema de asistencia al conductor
concebido para la utilización en
vías públicas. Sobre todo en
los márgenes límite de la física
de conducción el conductor in-
fluye considerablemente en las
posibilidades de regulación del
DTC (desplazamiento del peso
en las curvas, carga suelta).
No obstante, el sistema no ha
sido concebido para exigencias
especiales que puedan surgir
bajo condiciones de compe-
tencia extremas en caminos de
tierra o circuitos. Para estos
casos se puede desconectar el
BMW Motorrad DTC.
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