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TÉCNICA EN DETALLE
CONTROL DE PAR DE INER-
CIA DEL MOTOR
¿Cómo funciona el control de
par de inercia del motor?
La función del control de par
de inercia del motor es evitar
de forma segura situaciones
de conducción inestables pro-
vocadas por un par de inercia
demasiado elevado en la rueda
trasera. Según el estado de la
calzada y la dinámica de mar-
cha, un par de inercia dema-
siado elevado puede hacer que
el deslizamiento de la rueda
trasera aumente en exceso y
que la estabilidad de marcha se
vea afectada. El control de par
de inercia del motor limita este
deslizamiento excesivo en la
rueda trasera convirtiéndolo en
un deslizamiento final seguro
que depende del modo.
Causas de un deslizamiento
excesivo en la rueda trasera:
Marcha en deceleración por
una calzada con un valor de
fricción bajo (p. ej., sobre ho-
jas mojadas).
Bloqueo breve de la rueda
trasera al cambiar a una mar-
cha inferior.
Frenado inicial enérgico en
conducción deportiva.
Igual que el control de tracción
DTC, el control de par de iner-
cia del motor compara la velo-
cidad del perímetro de las rue-
das delantera y trasera. Gracias
a la información adicional so-
bre la inclinación, el control de
par de inercia del motor puede
determinar el deslizamiento o
la reserva de estabilidad en la
rueda trasera.
Si el deslizamiento supera
el valor límite respectivo, se
aumenta el par motor abriendo
ligeramente las válvulas de
mariposa. Así se reduce el
deslizamiento y se estabiliza la
motocicleta.
MODO DE CONDUCCIÓN
Selección
Para adaptar la motocicleta al
estado de la calzada y al estilo
de conducción deseado, puede
elegirse entre los siguientes
modos de conducción:
RAIN
ROAD
DYNAMIC
Para cada uno de estos modos
de conducción hay un ajuste
adaptado para los sistemas
DTC, ABS y MSR, así como
para la curva característica del
motor.
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