Yamaha YP400 Manual De Taller página 311

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Código de
Síntoma
avería Nº
Se ha detectado un error al leer o
escribir en la EEPROM.
44
La energía suministrada al sistema FI
46
no es normal.
Fallo en la memoria de la ECU.
Cuando se detecta este fallo, puede
50
que el número de código no aparezca
en el visor.
Válvula de control de ralentí (ISC) –
61 detectado circuito abierto o cortocir-
cuito.
No se reciben señales de la ECU.
Er-1
No se reciben señales de la ECU en
Er-2 el tiempo especificado.
No se reciben correctamente los
Er-3 datos de la ECU.
Se han recibido del visor datos no
Er-4 registrados.
SAS00907
Cuadro de la función de diagnóstico
Cambie la indicación del visor de función normal a función de diagnóstico. Para cambiar la indica-
ción, consulte "FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO".
NOTA:
_
• Compruebe la temperatura del aire de admisión y la temperatura del refrigerante lo más cerca posible del
sensor de temperatura del aire de admisión y del sensor de temperatura del refrigerante, respectivamente.
• Si no es posible comprobar la temperatura del aire de admisión, utilice la temperatura ambiente
como referencia.
Código de
Elemento
diagnóstico
Ángulo del acelerador
01
Diferencia de presión
(presión atmosférica -
presión del aire de admi-
03
sión)
Temperatura del aire de
05 admisión
Temperatura del refrige-
06
rante
Impulso de la velocidad
del vehículo
07
Interruptor de corte por
08
ángulo de inclinación
Causa probable del fallo
• Fallo en la ECU. (El valor de ajuste de CO, el código de
llave del registro de código y el valor de notificación de
válvula de admisión totalmente cerrada no se han
escrito o leído correctamente en la memoria interna.)
• Fallo en el sistema de carga.
• Fallo en la ECU. (El programa o los datos no se han
escrito o leído correctamente desde la memoria interna.)
• Circuito abierto o cortocircuito en el mazo de cables.
• Válvula de control de ralentí (ISC) averiada.
• Fallo en la ECU.
• Circuito abierto o cortocircuito en cable secundario del
cableado.
• Fallo en el visor.
• Fallo en la ECU.
• Conexión incorrecta en el cable secundario del cableado.
• Fallo en el visor.
• Fallo en la ECU.
• Conexión incorrecta en el cable secundario del cableado.
• Fallo en el visor.
• Fallo en la ECU.
• Conexión incorrecta en el cable secundario del cableado.
• Fallo en el visor.
• Fallo en la ECU.
Descripción de la acción
Indica el ángulo del acelerador.
• Compruebe con el acelerador totalmente cerrado.
• Compruebe con el acelerador totalmente abierto.
Indica el diferencial de presión (presión atmosférica
– presión del aire de admisión).
El interruptor de paro del motor está conectado.
• Genere el diferencial de presión accionando el
arranque con el motor de arranque, pero sin arran-
car realmente el motor.
Indica la temperatura del aire de admisión
• Compruebe la temperatura en la carcasa del filtro
de aire.
Indica la temperatura del refrigerante.
• Compruebe la temperatura del refrigerante.
Indica la acumulación de impulsos del vehículo
generados al girar el neumático.
Indica los valores del interruptor de corte por ángulo
de inclinación.
7 - 10
FI
Código de diagnóstico
60
—
—
54
—
—
—
—
Datos indicados en el visor
(valor de referencia)
0 ~ 125 grados
• Posición totalmente cerrada (15 ~ 16)
• Posición totalmente abierta (97 ~ 102)
Cuando el motor esté parado:
Presión atmosférica de 101,3 kPa
(760 mmHg, 30 inHg) cuando se
arranque con el interruptor de arran-
que.
2
0 ~ 126 kPa (1,26 kgf/cm , 17,9 psi)
Compárela con el valor indicado en el
visor.
Compárela con el valor indicado en el
visor.
(0 ~ 999; se restaura a 0 después de
999)
Correcto si los números aparecen en
el visor.
Vertical: 0,4 ~ 1,4 V
Volcado: 3,8 ~ 4,2 V