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ATTENZIONE!
Ogni operazione di manutenzione deve
essere effettuata dopo aver scollegato
la spina dalla rete elettrica.
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1) Per un miglior funzionamento pulire periodicamente, con naf-
ta, la flangia appoggio ruota e l'albero della Vs. equilibratrice.
2) Verificare periodicamente il livello della condensa nella tazza
del filtro (1, Fig. P). Se necessario scaricare la condensa girando
l'apposita ghiera di sfogo (2, Fig. P) in senso antiorario.
P
3) Ogni 30-40 giorni smontare la tazza del filtro (1, Fig. P) per
rimuovere eventuali impurità solide formatesi all'interno della
tazza stessa.
14.1
Tale controllo consente di accertare che l'usura non abbia al-
terato oltre un certo limite le tolleranze meccaniche degli ac-
cessori di equilibratura (flange, coni, etc). Una ruota perfetta-
mente equilibrata, smontata e rimontata in posizione diversa,
con accessori efficienti, comporta a seconda del tipo di ruota,
uno squilibrio che può arrivare a circa 10 grammi per una ruota
da autovettura e fino a 100 grammi per una ruota da autocar-
ro. Qualora si riscontrassero differenze superiori, occorrerà con-
trollare con cura gli accessori e sostituire quei pezzi che non
risultassero in perfette condizioni a causa di ammaccature, lo-
gorio, squilibrio delle flange, ect. Si tenga tuttavia presente un
aspetto negativo di questo tipo di prove: se, ad esempio, il foro
centrale della ruota è ovalizzato o comunque non rigorosamen-
te in centro, eseguendo l'equilibratura con il sistema del cen-
traggio a cono non si potranno mai conseguire risultati soddi-
sfacenti e sarà quindi necessario bloccare la ruota utilizzando i
fori di fissaggio al veicolo. D'altra parte il problema delle ano-
malie geometriche della ruota comporta un residuo di squili-
brio riscontrabile a ruota montata sul veicolo. È consigliabile
quindi affiancare all'equilibratura a "banco" (cioè a ruota smon-
tata dal veicolo), indispensabile per togliere squilibri distribuiti
sui due fianchi, un'equilibratura così detta "di finitura" (cioè con
la ruota montata sul veicolo) mediante l'equilibratrice a carrel-
lo. Pur essendo il lavoro di finitura non facile nè veloce, si ha la
possibilità di togliere anche quegli squilibri che sono generati
unicamente dal ricentraggio della ruota sul veicolo.
MANUTENZIONE ORDINARIA
EFFICIENZA DEGLI ACCESSORI
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ROUTINE MAINTENANCE
WARNING!
Un plug the machine from power supply
before any service or maintenance
work.
1) For a better functionning clean regularly the flange and the
shaft of the wheel balancer with diesel-oil.
2) Check the water level in the water trap (1, Fig. P) to the air
supply. If necessary drain the water by turning the discharge
nut (2, Fig. P) anti-clockwise.
3) Demount the filter cup (1, Fig. P) every 30-40 days to remove
any solids collected inside it.
BALANCING EQUIPMENT EFFICIENCY
14.1
This is to check whether wear has altered the mechanical tol-
erance of the balancing accessories (flanges, cones, etc.)
beyond reasonable levels. A perfectly balanced wheel, re-
moved from the shaft and remounted in a different position
should give an unbalance of 10 g for a car and 100 g for a
truck wheel if the accessories are in good shape. The type of
wheel used will also play a part here. If the unbalance is higher
than these, check the accessories carefully and replace any
that are not in perfect condition (dented, severe wear, unbal-
anced flanges and so on).
However, bear in mind a negative aspect of this check up. If,
for example, the centre hole is ovalized or not perfectly
centered, a balancing procedure using a cone will never give
good results. The wheel will have to be clamped using its fixing
holes.
Problems with wheel shape (out-of-round) will always gener-
ate some residual unbalance when the wheel is remounted
on the vehicle.
It is therefore good practice to combine bench balancing
(wheel off the vehicle), essential to remove two-plane
unbalance, with the so-called "finishing" balancing (on-vehi-
cle balancing). This finishing balancing is neither easy nor fast
but it enables you to get rid of those last grams of unbalance
caused solely by recentering the wheel on the hub.
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