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Cortesia de / Courtesy of: www.batmotos.com
"C13" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR IAP
SE HA DETECTADO
Tensión del sensor IAP bajo o alto.
(0,30 V
Tensión del sensor < 4,45 V)
(sin el margen de arriba)
NOTA:
Tenga en cuenta que la presión atmosférica varía,
dependiendo de las condiciones atmosféricas y de
la altitud.
Considérelo al inspeccionar la tensión.
INSPECCIÓN
Paso 1
1) Quite la cubierta de la guantera delantera. ("7-16)
2) Ponga el interruptor de encendido en OFF.
3) Compruebe que el acoplador del sensor IAP 1 no esté flojo
o tenga mal los contactos.
Si está bien, mida la tensión de entrada al sensor IAP.
4) Desconecte el acoplador del sensor IAP 1.
5) Ponga el interruptor de encendido en ON.
6) Mida la tensión entre el cable rojo y masa.
Si es correcto, mida la tensión entre los cables rojo y B/Br
# Tensión de entrada del sensor IAP: 4,5 – 5,5 V
! 09900-25008: Polímetro
% Graduación del polímetro: Tensión (&)
¿Es correcta la tensión?
SÍ
Vaya al paso 2.
• Contactos flojos o malos en el acoplador de la
ECM.
NO
• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable
rojo o en el B/Br.
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• Tubo de vacío obstruido entre el conjunto de
inyección y el sensor IAP.
• El aire se sale del tubo de vacío entre el conjunto
inyección y el sensor IAP.
• Circuito del sensor IAP abierto o derivado a
masa.
• Funcionamiento defectuoso del sensor IAP.
• Funcionamiento defectuoso de la ECM.
(+ Rojo – - Masa)
(+ Rojo – - B/Br)
SISTEMA FI
CAUSA POSIBLE
4-25
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