rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 168

SLO
e) Zaščita pred tokovno preobremenitvijo:
Kontrolni sistem motorja mora vključevati zaščito pred tokovno preobremenitvijo in prenapetostno zaščito. Če teh
zaščit ni, lahko pride do poškodb motorja in prenehanja veljavnosti garancije na izdelku.
Za vse motorje so navedeni podatki o nazivnem toku.
motorju vsakega pogonskega bobna (If = nazivni tok).
Pri električnem napajanju, krmiljenju in zaščiti pogonskih bobnov je treba upoštevati veljavne standarde.
f) Termična zaščita motorja:
Vsi pogonski bobni so opremljeni s termičnim kontaktom, ki je vgrajen v navitju motorja. Zaščita sestoji iz
normalno zaprtega bimetalnega termičnega kontakta (v električni shemi "TP"), potopljenega v navitju motorja, ki
se odpre, ko se motor pregreje in se samodejno zapre potem, ko se znova ohladi.
"F" ali "H", je tok termičnega kontakta 2,5 A, dopustna napetost pa 230 V.
Termični kontakt je treba serijsko vezati na gumb za zaustavitev motorja. Če se termičnega kontakta ne veže na ta
gumb, garancija na motorju preneha veljati.
Krmilni tokokrog motorja mora ob odprtju termičnega kontakta prekiniti napajanje motorja. Ko se motor ohladi, se
termični kontakt samodejno
njegove moči in velikosti. Pri večini motorjev je za ohladitev na temperaturo 20° C potrebnih med 30 in 60 minut.
g) Napetost traku:
Trak transporterja ne sme nikoli biti preveč napet, temveč le toliko, kolikor je potrebno, tako da ob obremenitvi
ne drsi in ostane centriran. Oglejte si stran .... za seznam napetosti
Za ohranitev čim nižje radialne obremenitve za poganjanje traku brez drsenja je treba uporabiti nedrsečo oblogo
in/ali eventualno kontrastni boben, s pomočjo katerega se poveča kot navijanja traku na boben.
Maksimalna dovoljena radialna obremenitev za vsak pogonski boben je navedena v katalogu. Če je pogonski
boben izpostavljen višji maksimalni obremenitvi od tiste, ki je navedena v preglednici v katalogu, lahko pride do
poškodb notranjih komponent in krajše življenjske dobe izdelka
garancije.
Maksimalno obremenitev pogonskega bobna preverite tako, da poiščete vektorsko vsoto sil, ki delujejo na
pogonski boben.
Na primer, kakor je razvidno iz diagrama:
o radialna obremenitev je enaka T1 + T2.
o napetost traku T1 na najbolj napetem kraku je enaka tangencialni sili (Fu) motorja in napetosti traku T2.
o napetost traku T2 v popuščenem kraku se izračuna s pomočjo formule CEMA ali DIN 22101, tako da je
omogočeno zadostno trenje med pogonskim bobnom in trakom za zagotovitev vleka.
Vrsto traku, debelino in pravi premer bobna je treba izbrati po navodilih dobavitelja traku.
h) Poravnava traku:
Pogonski boben je treba namestiti tako, da je os pogonskega bobna pravokotna na središčnico traku in
vzporedna z vsemi valji.
Središčnica traku mora biti ravna in vzporedna s stranicami drsne površine (če slednja obstaja) ter pravokotna na
valje in bobne.
Neporavnanost traku in/ali valja lahko povzroči nepravilno trenje in preobremenitev motorja.
Neporavnanost traku lahko povzroči prehitro obrabo obloge pogonskega bobna in poškoduje trak.
i) Zagon:
Pred zagonom pogonskega bobna:
Preverite, ali podatki na ploščici pogonskega bobna ustrezajo vašim specifikacijam in omrežni napetosti.
o
o Preverite, ali so bile električne vezave pravilno izvedene.
o Preverite, ali se lahko pogonski boben prosto vrti.
o Preverite, ali je napetost traku taka, da preprečuje drsenje, vendar ni premočna.
o Preko ustreznih čepov preverite, ali je v pogonskem bobnu prisotno olje.
Ti podatki so zapisani na tablici, ki je pritrjena na
zapre. Čas, potreben za ohladitev motorja, je odvisen od modela pogonskega bobna,
Če je razred izolacije motorja
traku!
s posledičnim prenehanjem veljavnosti
– 166 –
L1; L2; L3
PEN
K11
K
M
3
TP