rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 79

Příklad: Dopravník běží v zařízení s okolní teplotou 45°C. Teplota motoru nemůže být předána do okolního vzduchu v
takové míře jak by měla. Teplota motoru vzroste a dosáhne nebezpečné úrovně.
Příklad: U dopravníku, který je použit v aplikaci při teplotě okolního prostředí +24
teplotě +70 C, bude pro elektrobuben výsledná "teplota prostředí" výrazně vyšší než +40
o
dopravovaného materiálu vyšší než dovolená maximální teplota prostředí, která je nutná pro odvod tepla. Výsledná
teplota vzniká akumulací tepla (zachováním teploty) mezi spodní plochou dopravníkového pásu a pláštěm
elektrobubnu.
Pokud je teplota prostředí nižší nebo vyšší než dovolená teplota prostředí (- 25°C až, 40°C), kontaktujte
zástupce společnosti Rulmeca.
V mnoha případech je možné použít elektrobuben speciální konstrukce také pro určité speciální aplikace –
např. elektrobubny typu 80LS - 165E/LS jako pohon modulárních plastových pásů a klínových řemenů. Při
takové aplikaci kontaktujte prosím zástupce společnosti Rulmeca
Použití elektrobubnů Rulmeca k pohonu standardních pásových dopravníků při jiné než dovolené
teplotě prostředí znamená porušení záručních podmínek.
n) Povrchová úprava:
Elektrobubny typ 400L až 800H se dodávají se základním nátěrem 140 µm odolným slané vodě. Pro použití v
agresivním prostředí by elektrobubny měli být opatřeny nátěrem tloušťky 280µm.
V takovém případě je nutné zajistit, aby se žádný nátěr nedostal do mezery mezi hřídelí a čelem bubnu, a nedošlo
k poškození těsnění hřídele. U elektrobubnů typu 220M až 320H jsou čela bubnu dodávány s vysoce odolným
práškovým nátěrem. Plášť bubnu a hřídele jsou opatřeny antikorozním voskem.
o) Tažná síla:
V katalogu je u každého typu, výkonu a rychlosti uvedena také "skutečná tažná síla". Uvedená skutečná tažná síla
již pokrývá ztráty dané účinností motoru a převodovky (95 – 97%).
Zvolte vždy elektrobuben porovnáním kalkulované "požadované tažné síly (F)" se "skutečnou tažnou sílou" v katalogu,
a ne jenom volbou na základě vypočteného výkonu (kW).
Tažná síla "F" je součtem všech existujících sil potřebných k přepravě materiálu. Např.:
1. F1 – síla nutná k pohybu pásu,
2. F2 – síla nutná k uvedení materiálu do pohybu,
3. F3 – síla nutná k překonání převýšení při dopravě materiálu,
4. F4 – síla nutná k čištění pásu,
5. F5 – síla nutná k překonání tření krytů v násypce a valivých odporů,
6. F6 – síla nutná k překonání třecích odporů stěračů, atd.
Zde jsou obsaženy všechny existující odpory.
p) Mechanická zpětná brzda:
Poháněcí bubny s mechanickým prvkem zabraňujícím návratu se používají na nakloněných
dopravnících (se stoupáním), aby se předešlo otáčení pásového dopravníku dozadu v případě
cybějící energie.
Elektrobubny vybavené mechanickou zpětnou brzdou se používají na stoupajících dopravnících, aby se zabránilo
zpětnému pohybu pásu se zátěží při výpadku proudu.
Mechanická zpětná brzda je vestavěna uvnitř bubnu a je osazena na hřídeli rotoru.
Pokud je elektrobuben dodán s mechanickou zpětnou brzdou, je správný směr rotace bubnu označen hliníkovou
šipkou nebo nálepkou na čele bubnu na straně se svorkovnicí (nebo přívodního kabele). Lze zvolit brzdu s rotací po
směru nebo proti směru hodinových ručiček.
Směr rotace musí být specifikován v objednávce.
Směr rotace bubnu je dán při pohledu na čelo bubnu ze strany kde je svorkovnice (nebo přívodní kabel).
Je nutné, aby byla identifikována každá ze tří fází zdroje napětí dříve než je přívodní kabelpřipojen k elektrobubnu, aby
nedošlo k rozběhu motoru ve směru proti mechanické zpětné brzdě. Identita každé ze tří fází motoru je zřetelně
uvedena na desce uvnitř svorkovnice, nebo na každém pramenu přívodního kabele (u verze s vyvedeným kabelem).
Rozběh motoru proti mechanické zpětné brzdě může vést k poškození motoru nebo brzdy,
a znamená porušení záručních podmínek.
C a dopravující materiál o procesní
o
C. V tomto případě je teplota
o
Friction
between belt
and Material
F = F1 + F2 + F3 +.....
– 77 –
weight (t/h)
Belt Pull = F (N)
CZ