rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 41

e) Surcharge et protection du moteur:
Le système de contrôle du moteur doit être équipé d'une protection contre les surcharges d'intensité (FLA: Full
Load Amperage) qui provoqueraient une marche forcée du moteur au dessus de ses conditions normales d'utilisation.
Le système de contrôle doit également être équipé d'une protection contre les surcharges de tension et
les secousses excessives du moteur. Ne pas mettre en place et utiliser de protection pour les surcharges
d'intensité et de tension peut fatiguer prématurément le moteur et annuler la garantie du produit.
Les informations concernant les surcharges d'intensité sont disponibles sur simple demande. Ces
données sont également données sure la plaque d'identification de chaque tambour moteur
L'alimentation électrique, le contrôle et la protection du tambour moteur doit être en accord avec les règles en vigueur.
f) Surcharge et protection du moteur:
Tous les tambours moteurs sont équipés de série de protections thermiques montées sur chaque bobinage.
Cette protection consiste en un bi-métalliques thermo-sensible intégré à chaque bobinage. Les contacteurs sont prévus
pour s'ouvrir dans le cas où le moteur atteint une température trop élevée en l'occurrence supérieure à la température
donnée par la classe d'isolation du moteur. Que ce soit avec une classe d'isolation moteur "F" ou "H", les contacteurs bi-
métalliques sont calibrés à 2.5 A et 230V.
Ces contacteurs doivent être connectés à un circuit de contrôle clos (en série avec une bobine magnétique / un relais
et un contacteur) afin de valider la garantie du produit.
Un circuit de contrôle du moteur devra arrêter l'alimentation de celui-ci si les capteurs thermo-sensible s'ouvrent. Ces
capteurs thermo-sensible se refermeront dès que la température du moteur sera redescendue à un niveau
acceptable. Les temps de refroidissement varient en fonction des modèles de tambour moteur mais aussi des
puissances et des tailles. Cependant, 30 à 60 minutes sont nécessaire en moyenne à une température ambiante de
20°C pour que les tambours moteurs puissent être remis en service.
g) Tension de bande
La bande du convoyeur ne doit jamais être tendue de façon excessive. Elle doit cependant être suffisamment tendue
pour éviter tous glissement de celle –ci. (Référez vous à la page en relation avec la taille du tambour moteur pour la
liste complète des tensions de bande!)
Un revêtement anti-glissement devra être utiliser pour limiter les glissement qui ont pour effet d'augmenter les
charges radiales.
La charge maximale admissible d'un tambour moteur est indiquée dans ce catalogue. Soumettre un tambour moteur
à une charge plus importante que celle pour laquelle il a été choisi peut endommager les composants internes de ce
tambour moteur, diminuer significativement sa durée de vie et annuler la garantie du produit.
Pour vérifier la charge radiale sur le tambour, faites une somme vectorielle des charges sur le tambour
moteur.
Par exemple; comme indiqué sur le diagramme ci-contre,
1. Les charges radiales sont égales à T1+T2
2. T1 est la charge sur brin supérieur et est égal à l'effort résistant + T2.
3. est la charge sur le brin inférieur de la bande et est déterminé en utilisant les standards de calcul suivant
le CEMA ou la DIN 22101 afin de donner assez de frottements entre le tambour et la bande pour pouvoir
entraîner la bande.
Le type et la largeur de la bande ainsi que le bon diamètre de tambour doivent être sélectionnés en accord avec les
spécifications du client.
h) Alignement de la bande:
Le tambour moteur doit être installé de manière à ce que son arbres soit perpendiculaire à l'axe de la bande du
convoyeur et parallèle aux rouleaux et autres tambours.
L'axe de la bande doit être parallèle aux parois latérales du convoyeur ou aux soles de glissement (si présentes) et
perpendiculaire aux rouleaux et à tous les tambours.
Le mauvais alignement de la bande et/ou des rouleaux peut causer une augmentation très important des frottements
et surcharger le tambour moteur.
Le mauvais alignement de la bande peut également résulter en une usure prématurée du revêtement du tambour
moteur.
i) Démarrage:
Avant le tout premier démarrage du tambour moteur :
o Vérifiez que les informations que comporte la plaque d'identification du tambour moteur sont en accord avec les
spécifications client.
o Assurez vous que la connexion électrique est correcte Vérifiez qu'aucun objet n'entrave la libre rotation du
tambour moteur
o Vérifiez que la bande n'est pas tendue de façon excessive.
o Vérifiez que le tambour moteur a été rempli avec la quantité nécessaire d'huile.
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F
L1; L2; L3
PEN
K11
K
M
3
TP