rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 205

Exemplu: O bandă transportoare cu tempertura de +24 °C, care transportă material de prelucrat la
+70 °C, va avea o temperatură a rolei motorizate cu mult mai ridicată de +40 C. În acest caz problema este dată de
temperatura materialui care este mai ridicată decât cea maximă permisă a mediul. Acest lucru se întâmplă când se
creează o aculmulare de căldură între suprafaţa inferioară a benzii şi structura rolei motorizate.
Pentru temperaturi superioare sau inferioare faţă de cele permise (de la -25 °C la
40 °C), vă rugăm să vă adresaţi firmei Rulmeca.
În cazul rolelor motorizate în exploatare pe benzi transportoare cu temperaturi ale mediului ce nu se
încadrează în valorile permise, garanţia poate fi anulată.
n) Vopsirea:
Rolele motorizate de la 400L la 800H sunt furnizate deja cu un strat de 60 microni de vopsea rezistentă la
apă sărată. Pentru a putea fi colocate în condiţii de mediu agresive rolele motorizate ar trebui să fie vopsite cu
un strat cu grosimea de 120 µm.
În acest caz este important să controlaţi că nu sunt reziduuri de vopsea între ax şi chiulasă pentru a preveni
deteriorarea axului în zona de etanşare. Rolele motorizate de la 220M la 320H sunt furnizate cu chiulasă
vospsită cu pulbere foarte rezistentă iar mantaua este tratată cu ulei împotriva ruginei.
o) Forţa tangenţială:
În catalog există specificaţii referitoare la "Forţa tangenţială" pentru fiecare model, putere şi viteză a rolei
motorizate. Vă rugăm să tineţi cont de faptul că forţa tangenţială efectivă specificată admite valori de
eficienţă între motor şi reductor de 95 – 97%.
Alegeţi mereu puterea rolei motorizate confruntând valoarea „forţei tangenţiale cerute (F)" calculată şi
„forţa tangenţială" specificată în catalog şi nu doar în baza Puterii calculate (kW).
Forţa tangenţială „F" este dată de suma tuturor forţelor existente la transportul materialului.
De exemplu:
1. F1 – forţa de punere în mişcare a benzii,
2. F2 – forţa de accelerare al materialului,
3. F3 – forţa de ridicare sau coborâre a materialului transportat,
4. F4 – forţa de curăţare a benzii
5. F5 – forţa de depăşire a celei de frecare cu planul de alunecare sau de rezistenţă pasivă a valţurilori
6. F6 – forţa de rezistenţă a dispozitivelor de curăţare, a grătarelor de deviere a materialului etc. Acesta
include toate forţele de frecare existente.
p) Sistem mecanic de blocare a axului pentru mişcarea înapoi:
Rolele motorizate prevăzute cu sistem mecanic de blocare a axului pentru mişcarea înapoi se folosesc
în cazul transportoarelor înclinate (care urcă) pentru a împiedica învârtirea înapoi a benzii în cazul
unei pene de curent.
Cuzinetul care împiedică mişcarea înapoi este montat pe axul rotorului, în interiorul rolei motorizate.
În cazul în care rola motorizată este prevăzută cu sistemul mecanic de blocare a axului pentru mişcarea înapoi,
direcţia corectă de rotaţie este indicată de o săgeată de aluminiu sau de un adeziv de plastic aplicat pe chiulasă pe
partea cu morseta (sau la ieşirea cablului de alimentare). Sistemul mecanic de blocare a axului pentru mişcarea
înapoi poate fi aplicat atât în sens orar cât şi antiorar.
Sensul de rotaţie trebuie specificat la momentul efectuării comenzii.
Direcţia de rotaţie a rolei motorizate este specificată din punctul de vedere al unei persoane care vede rola
motorizată de pe partea cu morseta (sau la ieşirea cablului de alimentare).
Este importantă verificarea secvenţei acestor trei faze R, S, T (L1, L2, L3) ale alimentării electrice (cu un tester
adecvat) înainte de legarea cablurilor electrice la rola motorizată, pentru a impiedica o eventuală rotaţie a motorului
în sens opus sensului de blocare a axului pentru mişcarea înapoi. Clemele celor trei faze sunt însemnate clar pe
morsetă, sau pe cabluri (în cazul în care aveţi opţiunea cu ieşirea cablului de alimentare).
Dacă motorul se pune în mişcare în direcţie opusă sensului de blocare a axului pentru mişcarea înapoi, atât
motorul cât şi cuzinetul de blocare se pot defecta şi acest lucru anulează garanţia.
q) Frâna electromagnetică:
Frâna electromagnetică se foloseşte pentru frânarea rapidă a benzii sau pentru a o menţine într-o anumită poziţie şi
în cazul conveioarelor înclinate la coborâre şi încărcate.
Circuitul de control al motorului şi al bobinei de frânare a rolei motorizate trebuie efectuat astfel încât să oprească
tensiunea la motor când se opreşte tensiunea la bobina de frânare (activarea frânei se face prin arcuri) şi să redea
tensiune motorului după un anumit timp după ce s-a redat tensiunea la bobina de frână (când frâna nu mai este
acţionată).
Frânele electromagnetice cu disc şi arcuri sunt proiectate să se declanşeze când bobina de frânare este alimentată
cu curent. Este vorba despre o măsură de securitate. Frâna acţionează prin arc în lipsa tensiunii (atât
în timpul operaţiilor normale cât şi în caz de lipsă a tensiunii de alimentare de urgenţă).
Fricţiune
între bandă
şi material
– 203 –
RO
greutate (t/h)
Forţa tangenţială
= F (N)
F = F1 + F2 + F3 +...