Publicidad
Inyectores
La misión de los inyectores consiste en pulveri-
zar finamente en las cámaras de combustión la
cantidad exacta de combustible proporcionada
por la bomba de inyección. Esta pulverización
se produce bajo una presión muy elevada para
que la pulverización del combustible y la com-
bustión del mismo se produzca con toda la efi-
cacia posible.
Los inyectores constan básicamente de un por-
tatobera y de una tobera. Cuando la presión del
combustible alcanza un valor predeterminado
(presión de descarga), se levanta la aguja (7),
que se mantiene apretada contra su asiento me-
diante un resorte (4), con lo cual se inyecta
combustible muy finamente en el motor a través
de orificios cuidadosamente calibrados, en la
boquilla de la tobera. La tensión del resorte de-
termina la presión de descarga del inyector.
Los inyectores han de ser verificados periódica-
mente por un taller autorizado, consulte el plan
de mantenimiento. Una presión de descarga
errónea o una tobera estropeada provocarán hu-
mos en los gases de escape así como una pér-
dida de potencia del motor.
Inyectores
1. Conexión con el tubo de presión
2. Conexión para la tubería
derebosede combustible
3. Calzos para el ajuste de la presión
de descarga
4. Resorte
5. Espiga de presión
6. Tobera
7. Aguja
Mantenimiento – Sistema de
combustible
Comprobación/vaciado de los prefiltros de
combustible
Compruebe el filtro de combustible y vacíe el agua y las impu-
rezas a través de los tapones de vaciado (5). Consulte las
ilustraciones de la siguiente página.
Esta comprobación debe llevarse a cabo después de haber
mantenido el motor parado algunas horas. Vuelva a colocar
los tapones.
Prefiltro de combustible. Instalación de nuevos
elementos
Filtro doble: Como norma general, hay que sustituir los ele-
mentos filtrantes cuando el manómetro indique un vacío de 6–
10 pulgadas de Hg* (en vacío) o de 16–20 pulgadas (a plena
carga y a pleno régimen). No obstante, los filtros han de
sustituirse cada 500 horas de uso.
Antes de desmontar el filtro sencillo o de sustituir los elemen-
tos filtrantes del filtro doble con el motor parado, cierre desde
el depósito las llaves de paso del combustible.
Filtro doble: Si se va a sustituir el elemento filtrante con el
motor en funcionamiento, cierre la llave del recipiente en el
que se vaya a efectuar la sustitución colocando la manecilla
(1) en la posición horizontal. Consulte la ilustración de la si-
guiente página.
* Nota: Pulgadas de columna de mercurio.
Posiciones de la manecilla
Hacia arriba: Posición de conducción normal. Ambos
filtros están acoplados.
Hacia la derecha: Se puede sustituir el elemento
filtrante izquierdo.
Hacia la izquierda: Se puede sustituir el elemento
filtrante derecho.
Hacia abajo: Los dos filtros están cerrados.
1. Coloque un recipiente debajo del filtro de combustible. Re-
tire la tapa (4) y extraiga el elemento filtrante haciéndolo
girar. Consulte la ilustración de la siguiente página.
2. Haga salir el agua y las impurezas a través del tapón de
vaciado (5).
3. Instale el nuevo elemento filtrante y llene el depósito de
aceite gasóleo limpio. Coloque la tapa con una junta nue-
va y apriétela con la mano.
NOTA: Antes de la instalación aplique un poco de gasóleo
a la junta. ¡Proceda con limpieza! El combustible del sis-
tema no debe contener impurezas.
4. Filtro doble: Sustituya el otro elemento filtrante de la mis-
ma manera que el anterior.
5. Limpie cualquier vertido que se haya producido sobre las
protecciones térmicas (si las hubiera).
6. Filtro doble: Acople los dos recipientes (gire la manecilla
(1) hacia arriba, en posición vertical).
7. Abra las llaves de paso del combustible y compruebe que
no hay fugas.
49
Publicidad
