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Motor de arranque
El motor de arranque va montado sobre la caja del vo-
lante, en el lado derecho del motor.
Cuando se activa el motor de arranque, se desplaza
un piñón sobre el eje rotor del motor de arranque en
sentido axial, de manera que lo engrana en una coro-
na dentada incorporada al volante del motor. El movi-
miento axial del piñón y el acoplamiento del motor de
arranque se controlan mediante un solenoide de con-
trol ubicado en el motor de arranque.
El solenoide de control del motor de arranque se acopla
a su vez a través del relé de arranque*, cuando el inte-
rruptor de llave se sitúa en la posición III.
* Pos. 5 del esquema eléctrico del motor en las páginas 71, 79 y
81, pos. 6 en la página 73 y pos. 8 del esquema en las páginas
75 y 77.
Generador de corriente alterna
El generador se acciona mediante una correa y está
situado en la parte delantera del motor.
Al generador estándar del motor se le puede acoplar
opcionalmente un distribuidor de carga.
Consiguientemente se pueden cargar de manera si-
multánea dos circuitos de baterías independientes. El
distribuidor de carga separa ambos grupos, de manera
que las baterías de arranque están permanentemente
cargadas aun cuando las baterías "de los accesorios"
estén bajas o casi descargadas.
La tensión de carga del generador de 28 V/60 A es de
temperatura compensada. La tensión aumenta a tem-
peraturas bajas y se reduce con temperaturas altas.
Regulador de tensión con sistema sensor
El regulador de tensión del generador estándar (14 V/
60 A, ó 28 V/40 A* ó 28 V/60 A) cuenta con un siste-
ma sensor.
Este sistema sensor compara la tensión de carga entre
los bornes B+ y B– del generador, con la tensión de
carga existente entre los bornes positivo y negativo de
las baterías. El regulador de tensión compensa cual-
quier caída de tensión en los conductores entre el ge-
nerador y las baterías, aumentando la tensión de carga
procedente del generador, si fuera necesario.
Volvo Penta entrega siempre el sistema sensor
desactivado. No obstante, es probable que se conec-
te durante la instalación del motor.
* Nota: El generador 28 V/40 A es para el motor TAMD63.
Conexión del sistema sensor
Pare el motor y corte la alimentación desde los
interruptores principales antes de llevar a cabo
ningún trabajo en el sistema eléctrico.
1. Desconecte el cable amarillo del sensor del borne
B+ del generador.
2. Empalme el cable (amarillo, 1,5 mm²) y llévelo
hasta las baterías. Conecte el cable al borne posi-
tivo (+) de la batería.
Testigo de carga (generador suplementario)
Se puede conectar un testigo de carga (3 W) al gene-
rador suplementario 28 V/100 A.
En tal caso es necesario conectar un resistor (3) N/P
863400-8 (47 Ω/25 W), tal como se indica en el es-
quema de conexiones de la página 69.
Solenoide de parada*
El solenoide de parada está ubicado en la parte iz-
quierda del motor, detrás de la bomba de inyección
(TAMD72WJ), o en el colector de escape,
diagonalmente encima de la bomba de inyección
(TAMD71). Este solenoide se activa mediante el relé
de parada (posición 8 del esquema de conexiones del
motor), cuando se mantiene la llave de arranque en la
posición de parada ("S").
Consulte los esquemas de conexiones de las páginas
72–73.
Cuando se acciona el solenoide, la varilla de control
de la bomba de inyección se desplaza hasta la posi-
ción de descarga cero y el motor se para al cortarse
el suministro de combustible.
* Nota: Hasta el número de motor 207181083/xxxx.
Electroválvula
El TAMD63 carece de solenoide de parada. En su lu-
gar, el motor se detiene gracias a una electroválvula
(válvula de corte de combustible) que se activa duran-
te la parada. Esta válvula modifica el sentido del flujo
de combustible a y desde la bomba de alimentación,
de manera que se crea un vacío en la cámara de
combustible de la bomba de inyección. De este modo
resulta imposible que se llene el elemento de la bom-
ba, por lo que el motor se para.
Esta válvula está situada en un soporte que se en-
cuentra bajo la bomba de inyección.
* Nota: Desde el número de motor 207181084/xxxx incluido.
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