Publicidad
Fusibles
Estos motores están provistos de dos fusibles semi-
automáticos de aproximadamente 8 A. Estos fusibles
interrumpen la corriente en el supuesto de una sobre-
carga*.
En el TAMD71 y en el TAMD72WJ, los fusibles están
ubicados en la parte delantera de la caja de conexio-
nes, en el extremo izquierdo del depósito de expan-
sión. En la caja de conexiones de estos motores exis-
te también un fusible de seguridad del solenoide de
parada (16 A a 12 V ó 8 A a 24 V según la tensión del
sistema).
El TAMD63 y el TAMD72P tienen la caja de conexio-
nes sobre el colector de escape, en la parte posterior
izquierda del motor. Los fusibles se encuentran en la
parte posterior de la caja.
El precalentador eléctrico de arranque** está igualmente
protegido mediante un fusible de cinta (100 A) situado
entre el precalentador y el relé de alta tensión.
En lo referente a la reposición y al cambio de fusibles
consulte las instrucciones de la página 66.
Asegúrese de llevar siempre fusibles de repuesto
a bordo.
* TAMD72P: Si salta o se funde un fusible, se parará el motor.
** El TAMD63 y el TAMD72 no tienen precalentador de arranque.
Relés
Los relés están ubicados en la caja de conexiones.
Esta está situada en la parte posterior del colector de
escape, en el lado izquierdo del motor (TAMD63 y
TAMD72P) y en el extremo izquierdo del depósito de
expansión (TAMD71 y TAMD72WJ).
Las funciones de arranque y parada* se controlan me-
diante dos relés de conmutación. Estos relés son
idénticos y por consiguiente intercambiables, si fuera
necesario.
En los motores provistos de precalentadores de arran-
que**, existe un relé temporizador en la caja de co-
nexiones que controla el tiempo de activación del
precalentador de arranque (aproximadamente 50 segun-
dos), mediante un relé de alta tensión. Este se encuen-
tra en la parte anterior del filtro de aire situado en las
proximidades del precalentador de arranque.
* No en los motores TAMD63.
** El TAMD63 y el TAMD72 no tienen precalentador de arran-
que.
Información general
Corrosión electrolítica
Tanto su embarcación como el motor y el inversor de
ésta van provistos de ánodos autoinmolantes de zinc
que protegen contra la corrosión galvánica. Esta pro-
tección puede inutilizarse en caso de existir corrientes
de fuga del sistema eléctrico como consecuencia de
equipos defectuosos o de conexiones mal hechas de
componentes eléctricos en el lado de masa (masa,
tierra de protección). Siempre hay que tener en cuenta
lo siguiente:
64
El interruptor principal del motor ha de estar montado
tanto en el borne positivo (+) como en el negativo (–)
de la batería.
Los interruptores principales deben poder interrumpir la ali-
mentación de todos los dispositivos consumidores de co-
rriente. Los cables eléctricos han de estar instalados de
tal manera que no queden expuestos a la humedad ni al
contacto con el agua de sentina de la vagra.
Si hay varios circuitos de baterías, deben instalarse
interruptores independientes para los accesorios su-
plementarios. Debe existir igualmente un interruptor
principal entre el borne positivo (+) de la batería suple-
mentaria y el portafusibles de los equipos eléctricos
de la embarcación. El interruptor principal del circuito
de la batería suplementaria ha de cortar la corriente a
todos los dispositivos que consuman energía de dicho
circuito, y debe estar desconectado cuando no exis-
tan necesidades adicionales de alimentación. Los in-
terruptores principales del motor deben desconectarse
tan pronto como se pare éste.
El grupo propulsor no ha de tener conexión eléctrica
con otros equipos, como por ejemplo, las aletas de
asiento, las escalerillas, etc. Tampoco debe utilizarse
como masa para equipos de radio o de navegación ni
para cualquier otro equipo eléctrico que tenga cables
de masa independientes. Todas las conexiones a
masa independientes deben unirse en una conexión co-
mún, independiente del grupo propulsor.
Si se conecta la embarcación a una fuente de alimen-
tación de tierra, la conexión de protección a masa no
debe hacerse al motor ni a ningún otro punto de masa
de la embarcación.
Los transformadores conectados a la red de tierra han
de serlo de manera que la masa de protección del lado
de entrada (120/220 V) no tenga conexión con la co-
nexión negativa del lado de salida (12/24 V).
¡ADVERTENCIA! La corrosión electrolítica, con-
secuencia de las corrientes de fuga, puede pro-
vocar importantes daños en el equipo de su em-
barcación en poco tiempo. Las intervenciones
en el circuito de baja tensión de la embarcación
sólo debe llevarlas a cabo personal cualificado o
personas con experiencia. Las instalaciones o
las intervenciones en el equipo de alimentación
de tierra sólo debe llevarlas a cabo un electri-
cista autorizado para trabajar en instalaciones
de alta tensión.
Sistema eléctrico – IMPORTANTE
Antes de realizar intervenciones en el siste-
ma eléctrico, pare el motor y corte la alimen-
tación en los interruptores principales.
1. Interruptor principal
No se debe interrumpir nunca el circuito entre el ge-
nerador y las baterías estando el motor en funcio-
namiento. En otras palabras, no se deben desco-
nectar nunca los interruptores principales antes de
parar el motor. Si se interrumpe el circuito estando
el motor en funcionamiento, puede llegar a destruir-
se el regulador de tensión y el generador puede
quedar gravemente dañado.
Publicidad
