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SISTEMA INYECCIÓN
3. Inspección del circuito abierto de la línea del sensor IAT
Apague el interruptor de encendido.
Desconecte los conectores 33P (negro) y 33P (gris)
del ECM (página 4-76).
Verifique la continuidad entre los terminales del
conector 2P (negro) del sensor IAT del lado del
mazo de cables [1] y los terminales del conector
33P (negro) [2]/33P (gris) [3] del ECM.
HERRAMIENTA:
Sondadeprueba07ZAJ-RDJA110
CONNECTION: Gris/azul – Gris/azul Verde/
¿Hay continuidad?
SÍ – VAYA AL PASO 4.
NO – • Circuito abierto en cable gris/azul
4. Inspección de resistencia del sensor IAT
Conecte el conector 2P (negro) del sensor IAT.
Mida la resistencia entre los terminales del conector
33P (negro) [1] y 33P (gris) [2] del ECM del lado del
mazo de cables.
HERRAMIENTA:
Sondadeprueba07ZAJ-RDJA110
CONEXIÓN: Gris/azul – Verde/naranja
ESTÁNDAR: 1,0 – 1,3 kΩ (40°C/104°F)
¿Está la resistencia dentro del valor estándar?
SÍ: reemplace el ECM por uno que sepa que está
en buen estado y vuelva a comprobar.
NO – Sensor IAT defectuoso
P0201 (INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1)/
P0202 (INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2)/
P0203 (INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3)/
P0204 (INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4)
• Antes de comenzar la inspección, verifique si hay contactos flojos o
deficientes en los conectores 2P (negro) del inyector de combustible y
33P (negro) del ECM y vuelva a verificar el DTC.
1. Vuelva a verificar el DTC
Borre el DTC (página 4-9).
Arranque el motor y verifique el inyector de
combustible con el MCS o GST.
¿Está indicado P0201, P0202, P0203 o P0204?
SÍ – VAYA AL PASO 2.
NO – Fallo intermitente
4-56
naranja – Verde/naranja
• Circuito abierto en cable verde/naranja
[3]
Gr/Bu
Gr/Bu
[2]
Gr/Bu
[2]
G/O
G/O
[1]
[1]
G/O
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