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CARACTERÍSTICA TÉCNICA
SISTEMA OBD (diagnóstico a bordo)
Este vehículo cumple con los límites de emisiones de la normativa Euro 4 y OBD fase 1.
El sistema PGM-FI existente ya equipa el sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento del sistema PGM-FI, y los datos de mal
funcionamiento pueden ser leídos por MCS (Sistema de comunicación de motocicleta) como DTC o datos congelados.
Basado en el sistema de diagnóstico PGM-FI existente, para OBD etapa 1, este vehículo está equipado con los siguientes elementos.
–
Función de autodiagnóstico adicional para el control de emisiones de combustible.
–
Patrón de indicación MIL para mal funcionamiento
–
Conexión GST (Herramienta de escaneo general) al vehículo
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO PGM-FI
Además del sistema de autodiagnóstico existente, se preparan las siguientes funciones y DTC (código de diagnóstico de
fallas) (página 4-46).
– Circuito de la válvula solenoide de control de purga EVAP
– Circuito de la válvula solenoide de control PAIR
– Circuito primario de encendido
INDICACIÓN MIL
En el sistema PGM-FI existente, si el sistema PGM-FI detecta el mal funcionamiento en este momento, la MIL parpadea el número
del código de problema con la velocidad del motor inactivo.
Pero en este sistema PGM-FI para OBD, cuando el sistema detecta el mal funcionamiento, enciende la MIL sin parpadear, a
menos que se produzca un cortocircuito en el circuito SCS (lectura de DTC con conector DLC).
indicación MIL
Problema actual
Problemas pasados
* Este sistema apaga la MIL si el sistema no detecta el mismo problema nuevamente en tres ciclos de conducción (tres veces
repetidas de encendido en ON, conducción y encendido en OFF).
SISTEMA PGM-FI para OBD
En ralentí
Conduciendo
ON
ON
*ON
*ON
SISTEMA PGM-FI existente
SCS corta
En ralentí
Parpadeo
Parpadeo
Parpadeo
OFF
INFORMACIÓN GENERAL
Conduciendo
SCS corta
ON
Parpadeo
OFF
Parpadeo
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