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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
• Inspeccione lo siguiente antes de diagnosticar el sistema.
– Bujía defectuosa
– Tapa de bujía o conexión de cable de bujía floja
– Entró agua en la tapa de la bujía (fuga de corriente secundaria de la bobina de encendido)
• Si no hay chispa en el cilindro, cambie temporalmente la bobina de encendido por una que esté en buen estado y realice la
prueba de chispa. Si hay chispa, la bobina de encendido original está defectuosa.
• El "voltaje inicial" de la bobina primaria de encendido es el voltaje de la batería con el interruptor de encendido en ON y el
interruptor de parada del motor en "
Modelos ED, IIED, IIIED, IVED, FO, IIFO, KO, IIKO
No hay chispa en la bujia
Condición inusual
Tensión
No hay voltaje inicial con el
primaria de la
interruptor de encendido en ON y
bobina de
el interruptor de parada del motor
encendido
en " " (otros componentes
V er detalles
eléctricos son normales).
El voltaje inicial es normal, pero cae
entre 2 y 4 V al arrancar el motor.
El voltaje inicial es normal pero no
hay voltaje máximo al arrancar el
motor.
El voltaje inicial es normal pero el
voltaje máximo es inferior al valor
estándar.
Los voltajes inicial y máximo son
normales pero no hay saltos de chispa.
" (el motor de arranque no hace girar el motor).
1. Un circuito abierto en el cable negro/azul entre el relé
principal y la bobina de encendido.
2. Relé principal defectuoso o sus circuitos relacionados.
3. Conexión floja o deficiente del terminal primario, o un
circuito abierto en la bobina primaria.
4. ECM defectuoso (en caso de que el voltaje inicial sea
normal con el conector del ECM desconectado).
1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje máximo (el sistema
es normal si el voltaje medido supera las especificaciones con
conexiones inversas).
2. La batería tiene poca carga (el voltaje cae mucho cuando se arranca el
motor).
3. No hay voltaje entre el cable negro/azul (+) y masa de la carrocería (–)
en el conector del ECM o la conexión del ECM está suelta.
4. Un circuito abierto o una conexión suelta en los cables verdes del
ECM.
5. Un circuito abierto o una conexión suelta en el cable rosa/azul o rosa/
negro entre la bobina de encendido y el ECM.
6. Inspeccione la línea de señal del interruptor de parada del motor
(página 5-10).
7. Interruptor del caballete lateral o interruptor de posición de marcha
defectuoso.
8. Conexión floja o deficiente o circuito abierto en los cables relacionados
No. 6.
– Línea de interruptores de caballete lateral: Verde/rosa, Negro/azul,
Negro y Verde
– Línea del interruptor de posición de marcha: Verde claro/blanco, Verde
claro
9. Inspeccione el sensor CKP (página 4-82).
10. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 9 anteriores sean
normales).
1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico.
1. La impedancia del multímetro es demasiado baja; por debajo de 10 MΩ/
DCV.
2. La velocidad de arranque es demasiado lenta (la batería tiene poca carga).
3. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no estaban
sincronizados (el sistema es normal si el voltaje medido supera el voltaje
estándar al menos una vez).
4. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 anteriores sean
normales).
1. Bujía defectuosa o fuga de corriente secundaria en la bobina de encendido.
2. Bobina de encendido defectuosa.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Causa probable (Verificar en orden numérico)
2. Adaptador de voltaje máximo defectuoso.
3. Sensor CKP defectuoso.
4. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 anteriores
sean normales).
5-3
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