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CULATA/VÁLVULAS
PRUEBA DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO
Caliente el motor a la temperatura normal de
funcionamiento.
Pare el motor y retire todas las tapas de las bujías y las
bujías (página 3-6).
Instale un medidor de compresión [1] en el orificio de la
bujía.
Gire el interruptor de encendido a ON con el interruptor
de parada del motor "
Cambie la transmisión a neutral.
Abra el acelerador por completo y haga girar el motor
con el motor de arranque hasta que la lectura del
indicador deje de aumentar.
La lectura máxima normalmente se alcanza en 4 a 7
segundos.
Presión de compresión:
1,491 kPa (15.2 kgf/cm
La baja compresión puede deberse a:
– Junta de culata rota
– Ajuste inadecuado del juego de válvulas
– Fuga de válvula
– Anillos de pistón o cilindro desgastados
La alta compresión puede deberse a:
– Depósitos de carbón en la cámara de combustión o
en la cabeza del pistón.
CUBIERTA DE TAPA DE CILINDRO
DESMONTAJE/INSTALACIÓN
• La tapa de la culata se puede reparar con el motor
instalado en el bastidor.
Desconecte las tapas de las bujías (página 3-6).
Elimine lo siguiente:
– Cuerpo del acelerador (página 7-13)
– Conjunto de válvula solenoide de control de PAIR
CBR650RA:
(página 7-20)
Retire el perno [1] y el soporte del capó central
derecho [2].
Desconecte la manguera de ventilación del cárter [1] de
la tapa de la culata.
Retire la goma protectora térmica [2] de las juntas de la
tapa de la válvula de retención PAR [3].
10-4
".
, 216 psi) at 300 min
(rpm)
2
-1
[1]
CBR650RA:
[2]
[3]
[1]
[1]
[2]
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