Circuito Carburante - MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones

12.3 CIRCUITO CARBURANTE (Fig. 12-01)
L'elettropompa «1» aspira il carburante del serbatoio e lo invia attraverso un filtro «2» agli elettroiniettori «3». La
pressione del carburante nel circuito viene mantenuta costante dal regolatore di pressione «4», il quale controlla
l'accesso di carburante che rifluisce nel serbatoio.
Pompa elettrica carburante «1»
La pompa elettrica è del tipo volumetrico a rulli, con motorino immerso nel carburante.
Il motorino è a spazzole con eccitazione a magneti permanenti.
Quando la girante ruota, trascinata dal motorino, si generano dei volumi che si spostano dalla luce di aspirazione
alla luce di mandata. Tali volumi sono delimitati da rullini, che durante la rotazione del motorino aderiscono
all'anello esterno. La pompa è dotata di una valvola di non-ritorno necessaria per evitare lo svuotamento del
circuito carburante quando la pompa non è in funzione.
Essa è inoltre provvista di una valvola di sovrapressione che cortocircuita la mandata con l'aspirazione, quando
si verificano pressioni superiori a ~5 bar, evitando in tal modo il surriscaldamento del motorino elettrico.
Portata 100 lt/h a 3 bar con alimentazione a 12V - assorbimento 4÷5 A.
N.B. Si raccomanda la massima pulizia dell'impianto in caso di smontaggio e montaggio delle
tubazioni e dei componenti.
Filtro carburante «2»
Il filtro è dotato di un elemento filtrante in carta, con superficie ~1200 cm 2 , e potere filtrante di 10 µm: è
indispensabile per l'elevata sensibilità degli iniettori ai corpi estranei.
Il filtro è montato tra la pompa e il corpo farfallato di sinistra e riporta sull'involucro esterno una freccia che indica
il senso di passaggio del carburante.
Ogni 10.000 Km se ne prescrive la sostituzione.
Elettroiniettori «3»
Con l'iniettore si attua il controllo della quantità di carburante immesso nel motore. È un dispositivo "tutto o niente",
nel senso che può rimanere in due soli stati stabili: aperto o chiuso.
L'iniettore è costituito da un corpo e da uno spillo solidale con l'ancoretta magnetica.
Lo spillo è premuto sulla sede di tenuta da una molla elicoidale il cui carico è determinato da uno spingi-molla-
registrabile.
Nella parte posteriore del corpo è alloggiato l'avvolgimento, nella parte anteriore è ricavato il naso dell'iniettore
(sede di tenuta e guida dello spillo).
Gli impulsi di comando stabiliti dalla centralina elettronica, creano un campo magnetico che attrae l'ancoretta e
determina l'apertura dell'iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in funzione delle condizioni di utilizzo del motore, si
attua in tal modo il dosaggio del carburante.
Infine, dal punto di vista idraulico, compressione del carburante di 3 ±0,2 bar, il getto si frantuma appena uscito
dall'ugello (polverizzazione), formando un cono di circa 30°.
Valore resistenza: 12
Nel caso si voglia eseguire una prova elettrica nell'iniettore, applicare una tensione massima di 6 Volt, per periodi
limitatissimi.
INIETTORI IW724 INIETTORI IW031
12-02 12-03
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
SPORT 1100 I
105