MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones página 281

Unité électronique I.A.W. 16M «2» - Fig. 12-05
L'unité électronique de contrôle du système d'injection-allumage Weber est de type numérique à microprocesseur.
Elle contrôle les paramètres d'alimentation et d'allumage du moteur:
- quantité de carburant fournie à chaque cylindre de manière séquentielle (1-2) en une seule admission;
- début de distribution du carburant (mise en phase de l'injection) en référence à l'aspiration de chaque cylindre;
- avance à l'allumage.
Pour le calcul des paramètres ci-dessus, l'unité utilise les inputs suivants:
- pression absolue
- température de l'air aspiré
- température d'huile (SPORT 1100 I) - température moteur (DAYTONA RS et V10 CENTAURO):
- régime moteur et phase;
- tension de batterie;
- position papillon.
Adhésif de protection «3» - Fig. 12-05
Capteur de pression absolue «4» - Fig. 12-05
Le capteur est alimenté par l'unité électronique et fournit les informations relatives à la pression absolue de l'air
dans le boîtier filtre.
Le capteur de pression est relié, à l'aide d'un tuyau, au boîtier filtre et fournit un signal de pression absolue de
l'air pour effectuer la correction nécessaire en fonction de la pression barométrique.
Capteur de température d'air «5» - Fig. 12-05 e Fig. 12-06
Le capteur relève la température d'air. Le signal électrique obtenu est transmis à l'unité électronique qui l'utilise
pour effectuer la correction nécessaire en fonction de la température de l'air.
Le capteur est constitué d'un corps en matériau plastique renfermant un thermistor de type NTC.
Pour ne pas risquer d'endommager le capteur, le bloquer en appliquant le couple de serrage prévu.
Capteur de température d'huile «5A» - Fig. 12-05 e Fig. 12-06 (uniquement sur mod. SPORT 1100 I)
Le capteur relève la température d'huile. Le signal électrique obtenu est transmis à l'unité électronique qui l'utilise
pour effectuer la correction nécessaire en fonction de la température d'huile.
Le capteur est constitué d'un corps en matériau plastique renfermant un thermistor de type NTC.
Pour ne pas risquer d'endommager le capteur, le bloquer en appliquant le couple de serrage prévu.
Capteur de température moteur «6» - Fig. 12-05 et 12-06 (uniquement sur mod. V10 CENTAURO et DAYTONA RS)
Le capteur relève la température du moteur. Le signal électrique obtenu est transmis à l'unité électronique qui
l'utilise pour effectuer la correction nécessaire en fonction du titre de base.
Le capteur avec thermistor de type NTC peut être raccordé à un logement fileté en cuivre «6A» ou en plastique
«6B» - Fig. 12-05 et 12-06.
Pour ne pas risquer d'endommager le capteur, le bloquer en appliquant un couple de serrage modéré; changer
la rondelle de tenue à chaque démontage.
N.B. NTC signifie que la diminution de la résistance du thermistor est proportionnelle à l'augmen-
tation de la température.
Couple de serrage 0,01 kgm
6
6A - valable jusqu'au 31/12/1997 à l'exclusion des mod. avec spé-
cifications pour USA, SUISSE et SINGAPOUR.
6B - code 02163300, valable jusqu'au 31/12/1997 pour les mod.
avec spécifications pour USA, SUISSE et SINGAPOUR.
Sur le mod. V10 CENTAURO: valable sur toutes les versions
à partir du châssis n° KK112565.
5-5A
6B
Température °C
-40
-30
-20
-10
0
6A
+10
+20
+25
+30
+40
+50
+60
+70
+80
+90
+100
+110
+ 125
Symbole électrique
Caractéristique théorique
Résistance Kohm
100,950
53,100
29,121
16,599
9,750
5,970
3,747
3,000
2,417
1,598
1,080
0,746
0,526
0,377
0,275
0,204
0,153
0,102
12-06
279