Spurgo Bolle D'aria Dagli Impianti Frenanti - MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones

20.4

SPURGO BOLLE D'ARIA DAGLI IMPIANTI FRENANTI

Lo spurgo degli impianti frenanti è richiesto quando a causa della presenza di bolle d'aria nel circuito, la corsa
delle leve risulta lunga ed elastica. Per lo spurgo delle bolle d'aria operare come segue:
Impianto frenante anteriore
■ ruotare il manubrio sino a far assumere al serbatoio «A» - Fig. 20-13 la posizione orizzontale;
■ riempire, se necessario, il serbatoio di alimentazione «A» - Fig. 20-13 (fare attenzione che durante
l'operazione di spurgo, il fluido non scenda al di sotto del livello minimo);
■ effettuare lo spurgo agendo sulle pinze «B» - Fig. 20-15:
1 innestare sul tappo di spurgo «C» - Fig. 20-14 (dopo aver levato il coperchietto di gomma «D» - Fig. 20-14)
la tubazione flessibile trasparente «E» - Fig. 20-15 avente l'estremità immersa in un recipiente trasparente «F»
- Fig. 20-15 già riempito in parte di fluido dello stesso tipo;
2 allentare il tappo di spurgo «C» - Fig. 20-15;
3 tirare a fondo la leva di comando sul manubrio «G» - Fig. 20-13 avendo l'avvertenza di rilasciarla e di attendere
qualche secondo prima di effettuare la pompata successiva. Ripetere l'operazione fino a quando (guardando
il recipiente trasparente «F» - Fig. 20-15 dalla tubazione in plastica «E» - Fig. 20-15) si vedrà uscire fluido privo
di bolle d'aria;
4 mantenere tirata a fondo la leva di comando «G» - Fig. 20-13 e bloccare il tappo di spurgo «C» - Fig. 20-15;
indi levare la tubazione in plastica «E» - Fig. 20-15 e rimontare il coperchietto in gomma «D» - Fig. 20-14 sul
tappo di spurgo.
Se lo spurgo è stato eseguito correttamente, si dovrà sentire, subito dopo la corsa iniziale della leva di comando
«G» - Fig. 20-13, l'azione diretta e senza elasticità del fluido.
Qualora questo non si verifichi, ripetere l'operazione sopra descritta.
DAYTONA RS / SPORT 1100 I
B
A
G
20-13
D
C
20-14
A
V10 CENTAURO
E
F
20-13
C
B
20-15
G
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