Circuito Carburante - MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones

12.3 CIRCUITO CARBURANTE (Fig. 12-01)
La electrobomba «1» aspira el carburante del tanque y lo envía a través de un filtro «2» a los electroinyectores
«3». La presión del carburador en el circuito es mantenida constante por un regulador de presión «4» controla
la admisión del carburante que refluye en el tanque.
Bomba eléctrica carburante «1»
La bomba eléctrica es de tipo volumétrico a cilindros, con motor sumergido en el carburante
El motor es de cepillos con cebado de magnetos permanentes .
Cuando el rotor se gira, arrastrado por el motor, se generan volúmenes que se mueven desde la luz de aspiración
a la luz de envío.
Estos volúmenes están delimitados por pequeños cilindros, que durante la rotación del motor adhieren al anillo
externo. La bomba está dotada de una válvula anti retorno necesaria para evitar el vaciado del circuito carburante
cuando la bomba no está en funcionamiento.
La misma tiene además una válvula de sobre-presión que crea un cortocircuito en el envío de la admisión,
cuando se verifican presiones superiores a ~5 bar, evitando de esta forma el recalentamiento del motor eléctrico.
Capacidad 100 lt/h a 3 bar con alimentación a 12V - absorción 4÷5 A.
NOTA: Se recomienda la máxima limpieza de la instalación en caso de desarme y reensamblaje de
los tubos y de las partes.
Filtro carburante «2»
El filtro está dotado de un elemento filtrante de papel, con superficie ~1200 cm 2 , y poder filtrante de 10 µm: es
indispensable por la elevada sensibilidad de los inyectores a los cuerpos extraños.
El filtro está montado entre la bomba y el cuerpo a mariposa de izquierda y muestra en su envaese exterior una
flecha que indica el sentido en que pasa el carburante.
Cada 10.000 km se prescribe la sostitución del mismo.
Electroinyectores «3»
Con el inyector se efectúa el control de la cantidad de carburante que se encuentra en el motor. Es un dispositivo
"todo o nada", en el sentido que puede quedar en solo dos estados constantes: o abierto o cerrado.
El inyector está constituido por un cuerpo y un obturador solidario con ancla magnética
El obturador está comprimido en su asiento por un resorte elicoidal cuya carga está determinada por un empuja-
resorte que puede ser regulado.
En la parte posterior del cuerpo está alojado el bobinado, en la parte delantera está situado el gancho del inyector
(asiento y guía del obturador)
Los impulsos de control establecidos por la centralita electrónica, crean un campo magnético que atrae la
pequeña ancla y determina la apertura del inyector.
Este tiempo está determinado por la centralita de control en función de las condiciones de utilización del motor,
de esta forma se realiza la dosis del carburante.
Por último, desde el punto de vista hidráulico, compresión del carburante de 3±0,2 bar, el chorro se hace añicos
apenas sale de la tobera (polverización) formando un cono de aproximadamente 30°.
Valor de resistencia:12.
En caso de que se quiera efectuar una prueba eléctrica en el inyector, aplicar una tensión máxima de 6 Volts,
por períodos muy limitados.
INYECTORES IW724 INYECTORES IW031
12-02 12-03
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
SPORT 1100 I
445