Especificaciones - Kawasaki Ninja ZX-6R Manual De Taller

3-12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)

Especificaciones

Elemento
Sistema digital de inyección de
combustible
Ralentí
Cuerpo de mariposas:
Tipo
Diámetro
Vacío del cuerpo del acelerador
Tornillos del aire
ECU (unidad de control electrónico):
Fabricante
Tipo
Presión del combustible (tubo de
alta presión):
Inmediatamente después de
conectar el interruptor de
encendido, con la bomba de
combustible funcionando durante
3 segundos y el motor en ralentí
Bomba de combustible:
Tipo
Descarga
Inyectores de combustible primario:
Tipo
De tipo tobera
Resistencia
Inyectores de combustible
secundario:
De tipo tobera
Resistencia
Sensor del acelerador:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Resistencia
Sensor de presión del aire
de entrada/sensor de presión
atmosférica:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Sensor de temperatura del aire de
entrada:
Resistencia
Voltaje de salida en ECU
1.300 ±50 r/min (rpm)
Tipo ovalado
38 mm
27,3 ±1,0 kPa (205 ±10 mm Hg)
– – –
Denso
Tipo de memoria digital con encendedor CI integrado,
sellado con resina
294 kPa (3,0 kgf/cm²) con la bomba de combustible en
funcionamiento
280 kPa (2,9 kgf/cm²) con la bomba de combustible detenida
Bomba In-tank (depósito In-tank), o bomba Wesco (bomba
de fricción)
67 ml o más durante 3 segundos
INP-288
Tipo de atomización fina con 8 agujeros
Aproximadamente 11,7 ∼ 12,3 Ω a 20°C
Tipo de múltiples orificios con 8 agujeros
Aproximadamente 10,5 Ω a 20°C
No ajustable y no extraíble
4,75 ∼ 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
1,04 ± 0,015 V CC entre los cables Y/W y BR/BK (apertura
del acelerador al ralentí)
4 ∼ 6 kΩ
4,75 ∼ 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
3,80 ∼ 4,20 V CC a presión atmosférica estándar (consulte
esta sección para obtener información detallada)
1,6 ∼ 3,7 kΩ a 20°C
0,24 ∼ 0,43 kΩ a 80°C
Aproximadamente 2,25 ∼ 2,50 V a 20°C
Estándar