Funcionamiento De La Palanca De Mando Y Control De Compensación; Posición De Remolque Y Límite De Remolque; Compensación Sin Llave - Mercury Marine QSD 2.0L Manual Del Propietário

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Compensar la unidad dentrofueraborda hacia abajo (dentro) puede:
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FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA DE MANDO Y CONTROL DE COMPENSACIÓN
La posición de compensación totalmente abajo (dentro) maximiza la eficacia de la
hélice y proporciona una mejor respuesta y un mejor control de la embarcación al
utilizar la palanca de mando Axius. La palanca de mando funcionará en otras
posiciones de compensación pero la respuesta y el control se reducirán ya que la
eficacia de la hélice disminuye en posiciones de compensación más altas.
POSICIÓN DE REMOLQUE Y LÍMITE DE REMOLQUE
El control de compensación del ERC también se utiliza para colocar los
dentrofuerabordas en la posición de remolque. El sistema Axius proporciona una
función de límite de remolque, programada durante la configuración del sistema, que
limita el recorrido de compensación hacia arriba (fuera) de la transmisión basándose
en las RPM del motor. La función de límite de remolque evita daños de interferencia
en la transmisión y la plataforma de nado.
Compensación sin llave
El modo de compensación sin llave permite la compensación después de haber
apagado el interruptor de la llave de encendido. Para evitar lesiones o daños al
producto, no intentar efectuar reparaciones ni operaciones de mantenimiento
relacionadas con el motor o dentrofueraborda hasta realizar la operación de máxima
aceleración en retroceso para finalizar el modo de compensación sin llave.
La compensación sin llave permite la compensación durante 15 minutos después de
haber apagado el interruptor de la llave de encendido. En aplicaciones con más de un
motor, el tiempo de compensación sin llave de cada motor se gestiona por separado.
CMD-4082057 / 90-866933J81 NOVIEMBRE 2008
Provocar el recalentamiento del motor si se compensa hacia arriba (fuera) hasta
un punto en el que cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración quede
por encima de la línea de flotación
Hacer que la embarcación acelere y planee más rápidamente
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
En la mayoría de los casos, reducir la velocidad de la embarcación
Si se realiza en exceso, puede causar el gobierno de proa (giros inesperados) al
bajar la proa de la embarcación de forma que ésta se hunda en el agua al
planear.
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
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PRECAUCIÓN
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