Brève Explication Du Processus D'alignement Des Roues; Angle Caractéristique - Nussbaum WA 950 Instrucciones De Uso

14. Brève explication du processus
d'alignement des roues
Un aligneur est un dispositif permettant de détecter les angles
caractéristiques typiques des véhicules. Un aligneur est consti-
tué d'une unité centrale et de quatre capteurs de valeurs de
mesure à fixer sur les roues du véhicule avec les câbles de
connexion correspondants.
14.1 Angle caractéristique
Les angles caractéristiques possibles qui peuvent être enregist-
rés ou réglés avec l'aligneur sont décrits ci-dessous.
Compensation de faux rond
Compensation de faux rond radial et de faux rond latéral sur le
côté de la roue.
La compensation de faux rond corrige les valeurs de mesure des
angles caractéristiques des imperfections de forme de la jante et/
ou des erreurs de montage de la roue.
Cette procédure doit être exécutée sur toutes les roues.
Convergence avant/semi-parallélisme
Angle d'un plan du centre de roue par rap
port à l'axe de symétrie à l'avant ou à
l'angle de poussée du véhicule à l'arrière.
L'axe de symétrie est la ligne imaginaire
qui divise le véhicule au centre dans la
direction longitudinale. L'angle de pous
sée indique le sens de marche déterminé
par les roues arrière. Unités de mesure en
degrés ou millimètres.
Inclinaison
Angle du plan du centre de roue par rap
port à la verticale. On parle d'inclinaison
positive lorsque la partie supérieure de la
roue est inclinée vers l'extérieur. Unité de
mesure en degrés.
Chasse
Angle du pivot de fusée par rapport à la
verticale dans l'axe longitudinal du véhicu
le. La chasse est mesurée grâce à un
braquage de 10° à 20°. Unité de mesure en
degrés.
Inclinaison des pivots de fusée
Angle du pivot de fusée par rapport à la
verticale dans l'axe latéral du véhicule.
L'inclinaison des pivots de fusée est mesu
rée grâce à un braquage de 10° à 20°.
Unité de mesure en degrés.
Angle de différence de voie
Différence des angles de braquage des
roues avant. Est mesurée comme convenu
avec un braquage de 20° en cas de roue se
trouvant sur le côté intérieur de la courbe.
Unité de mesure en degrés.
1 689 979 873N 19.03.2010
Défaut d'alignement d'un axe
Différence de position des roues par rap
port à la verticale de l'axe longitudinal du
véhicule. Il existe un décalage de roue
avant et arrière ; le dernier ne doit pas être
confondu avec l'angle de poussée. Unité
de mesure en degrés.
Angle de poussée
Angle de l'axe de symétrie par rapport au
sens de marche de l'essieu arrière. Il est
obtenu depuis les bissectrices des deux
angles de voie arrière. Unité de mesure en
degrés.
Différence de voie
L'angle formé par la ligne de jonction des
points de fixation de la roue avant et
arrière gauche et par la ligne de jonction
des points de fixation de la roue avant et
arrière droite du véhicule.
Unité de mesure en degrés ou millimètres
lorsque l'empattement est connu.
Différence d'empattement
L'angle formé par la ligne de jonction des
points de fixation des roues avant et de
ceux des roues arrière.
Unité de mesure en degrés ou en millimèt
res lorsque l'empattement est connu.
Offset latéral
L'angle formé par la ligne de jonction des
points de fixation de la roue avant et
arrière gauche ou de la roue avant et
arrière droite et par l'axe de symétrie du
véhicule.
Unité de mesure en degrés ou millimètres
lorsque l'empattement est connu.
Offset d'essieu
L'angle formé par la bissectrice de l'angle
de différence de voie et par la poussée du
véhicule. Unité de mesure en degrés ou
millimètres lorsque l'empattement est
connu.
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