Monitorovacie Zariadenia - Wilo FK 17.1 Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

4.1.2 Motor
4.1.3 Chladiaci systém
4.1.4 Utesnenie
4.1.5 Materiál
4.2

Monitorovacie zariadenia

Návod na montáž a obsluhu Wilo Motor FK 17.1, FK 202, FK 34, FK 42 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Popis výrobku
Tvary obežného kolesa
Jednotlivé tvary obežného kolesa sú závislé od veľkosti hydrauliky a nie každý tvar
obežného kolesa je k dispozícii pre každú hydrauliku. Nižšie je uvedený prehľad rôznych
tvarov obežných kolies:
▪ Vírivé obežné koleso
▪ Jednokanálové obežné koleso
▪ Dvojkanálové obežné koleso
▪ Trojkanálové obežné koleso
▪ Štvorkanálové obežné koleso
▪ Obežné koleso SOLID, zatvorené alebo polootvorené
Veko s otvorom na čistenie (v závislosti od hydrauliky)
Dodatočný otvor na telese hydrauliky. Cez tento otvor sa môžu odstraňovať upchatia v
hydraulike.
Štrbinový a obežný krúžok (v závislosti od hydrauliky)
Sacie hrdlá a obežné koleso sú najviac namáhané pri čerpaní. Pri kanálových obežných
kolesách je medzera medzi obežným kolesom a sacím hrdlom dôležitým faktorom pre
konštantnú úroveň účinnosti. Čím väčšia je medzera medzi obežným kolesom a sacím
hrdlom, tým väčšie sú straty v dopravnom výkone. Účinnosť klesá a nebezpečenstvo
upchatia sa zvyšuje. Aby sa zabezpečila dlhá a efektívna prevádzka hydrauliky, v závis-
losti od obežného kolesa a hydrauliky sa montuje obežný alebo štrbinový krúžok.
▪ Obežný krúžok
Obežný krúžok sa umiestňuje na kanálové kolesá a chránia nábežné hrany obežného
kolesa.
▪ Štrbinový krúžok
Štrbinový krúžok sa zabuduje do sacieho hrdla hydrauliky a chráni nábežnú hranu do
kruhovej komory.
V prípade opotrebenia sa môžu oba konštrukčné diely podľa potreby jednoducho vyme-
niť.
Ako pohon sú používané ponorné motory s vlastným chladením v trojfázovom vyhoto-
vení. Motor možno používať ponorený aj vynorený v nepretržitej prevádzke. Nepretržitá
prevádzka pri suchej inštalácii je možná. Valivé ložiská sú vo vyhotovení s trvalým
mazaním, takže sú bezúdržbové. Pripojovací kábel má voľné konce.
Motor má aktívny chladiaci systém. Na chladenie sa motor plní medicínskym bielym
olejom. Priebežnú cirkuláciu chladiaceho prostriedku zabezpečuje obežné koleso.
Obežné koleso je poháňané hriadeľom motora. Zvyškové teplo sa odvádza prostredníc-
tvom chladiacej príruby priamo do čerpaného média. Samotný chladiaci systém je bez
tlaku.
Utesnenie čerpaného média a priestoru motora sa realizuje pomocou dvoch mechanic-
kých upchávok. Mechanické upchávky sa môžu usporiadať dvomi rozdielnymi spôsob-
mi:
▪ Vyhotovenie „G": dve samostatné mechanické upchávky
▪ Vyhotovenie „K": dve mechanické upchávky v blokovej tesniacej kazete z nehrdzavejú-
cej ocele
Tesniaca komora medzi mechanickými upchávkami je naplnená medicínskym bielym
olejom a zachytáva prípadný priesak mechanickej upchávky na strane média.
V štandardnom vyhotovení sa používajú nasledujúce materiály obežných kolies:
▪ Teleso čerpadla: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Obežné koleso: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Teleso motora: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Utesnenie:
– Na strane motora: SiC/SiC
– Na strane média: SiC/SiC
– Statické: NBR (nitril)
Presné údaje o materiáloch sú zobrazené v príslušnej konfigurácii.
Prehľad možných monitorovacích zariadení:
sk
1033