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TÉCNICA EN DETALLE
cleta se utilizan las señales de
balanceo, ángulo de guiñada
y aceleración transversal. Es-
tas señales provienen del sen-
sor de giro, ya utilizado para
el control dinámico de trac-
ción (Dynamic Traction Con-
trol, DTC) y para el control
dinámico de amortiguación
(Dynamic Damping Control,
DDC).
A medida que aumenta la in-
clinación lateral, se limita en
mayor medida el gradiente de
presión de frenado al inicio del
mismo. De esta forma, la acu-
mulación de presión es más
lenta. Además, la modulación
de la presión dentro del rango
de regulación del ABS tiene lu-
gar de forma más homogénea.
Ventajas para el conductor
Las ventajas de ABS Pro para
el conductor son una mayor ca-
pacidad de reacción y alta esta-
bilidad de marcha con la mejor
deceleración posible incluso en
curvas.
ABS Pro está activado en
los modos de conduc-
ción
,
RAIN
ROAD
En el modo de conducción
Dynamic Pro puede ajustarse
el ABS Pro individualmente.
y
.
DYNAMIC
DYNAMIC DAMPING CON-
TROL (DDC)
con Dynamic Damping Con-
trol (DDC)
EO
DDC
Mediante los sensores de ni-
vel de altura, el DDC detecta
los movimientos en el tren de
rodaje y reacciona a estos ajus-
tando las válvulas de EDC. El
tren de rodaje se adapta a las
condiciones del suelo.
con modos de conducción
Pro
EO
Los valores de amortiguación
para la rueda delantera y la
rueda trasera se pueden ajus-
tar en 14 niveles en el menú
CONFIGURACIÓN RACE PRO
(nivel 1: ajuste «más blando»;
nivel 14: ajuste «más duro».
En la rueda trasera se pueden
regular los niveles de rebote y
de presión por separado.
Para poder adaptar los valores
de amortiguación de la rueda
delantera a la etapa de tracción
y presión, se debe incorporar
un sensor del recorrido de la
suspensión en la horquilla de la
rueda delantera.
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