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Si se ha incorporado un sen-
sor del recorrido de la suspen-
sión adicional en la horquilla de
la rueda delantera, se ha sus-
tituido un sensor de nivel de
altura existente o se ha modi-
ficado la altura del tren de ro-
daje, se deberá realizar un ca-
librado. La calibración se inicia
en el menú
Ajustes
tes del vehículo
bración DDC
CONTROL DINÁMICO DE
TRACCIÓN (DTC)
¿Cómo funciona el control
dinámico de la tracción?
El DTC tiene en cuenta la in-
clinación del vehículo, regula
de forma confortable y es ca-
paz de mejorar los tiempos de
vuelta en el circuito de carreras.
El control dinámico de la trac-
ción compara las velocidades
del perímetro de la rueda de-
lantera y de la rueda trasera.
A partir de la diferencia de ve-
locidad se determina el desli-
zamiento y las consiguientes
reservas de estabilidad de la
rueda trasera. Si se sobrepasa
un límite de deslizamiento, el
sistema de control del motor
adapta el par motor.
El DTC solo puede prestar asis-
tencia dentro de los límites físi-
,
Ajus-
,
Cali-
.
cos. Los límites físicos depen-
den en gran medida del firme
y de las temperaturas de la cal-
zada, de los neumáticos ele-
gidos y de la temperatura del
aire del neumático. En el cir-
cuito de carreras existe peligro
de sobrecalentamiento en caso
de neumáticos inadecuados.
ADVERTENCIA
Conducción arriesgada
Riesgo de accidente pese al
DTC
La adaptación de la conduc-
ción continúa siendo siem-
pre responsabilidad del con-
ductor.
No limitar la seguridad ofre-
cida de forma adicional con
una conducción arriesgada.
Situaciones especiales
A medida que se incrementa la
inclinación lateral, la capacidad
de aceleración se va limitando
cada vez más de acuerdo con
las leyes físicas. Esto puede
provocar que al salir de una
curva cerrada se produzca una
aceleración reducida.
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