Urządzenia Kontrolne; Praca W Atmosferze Wybuchowej - Wilo EMU FA Serie Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

OPIS PRODUKTU
zasysania hydrauliki i służy do określania szcze-
liny pomiędzy tą strefą a wirnikiem. Im większa
szczelina, tym mniejsza wydajność, a tym samym
większe niebezpieczeństwo zatkania.
Pierścień obrotowy oraz pierścień dzielony ulega-
ją większemu zużyciu. Można je jednak wymienić,
zapewniając w ten sposób długotrwałą i wydajną
pracę hydrauliki.
Pompa nie jest samozasysająca, tzn. przetłacza-
ne medium musi dopływać samodzielnie lub pod
niskim ciśnieniem.
3.2.2. Silnik
Mogą być stosowane silniki pompy dławnicowej
w wersji na prąd trójfazowy. Chłodzenie zapew-
nia otaczające medium. Ciepło odlotowe jest
oddawane przez korpus silnika, bezpośrednio
do otaczającego go, przetłaczanego medium.
Łożyska toczne do wielkości T 49 oraz wielkości
T 56 są stale smarowane i dlatego nie wymagają
konserwacji. W przypadku wielkości T 50 należy
przesmarować dolne łożysko, a w przypadku wiel-
kości T 72 – górne i dolne.
Jeśli silnik jest zanurzony do górnej krawędzi kor-
pusu, można go stosować w trybie pracy ciągłej
„S1". Po wynurzeniu, w zależności od wielkości
i klasy wydajności, możliwe jest użycie w trybie
pracy ciągłej lub krótkotrwałej „S2".
W przypadku ustawienia na sucho należy stoso-
wać się do informacji dotyczących sposobu pracy
w wynurzeniu.
Dokładne informacje dotyczące rodzaju pracy
znajdują się na tabliczce znamionowej lub w do-
łączonej specyfikacji.
Ponieważ w przypadku silników o większej mocy
na skutek powstawania ciepła może dochodzić
do tworzenia się kondensatu, silniki od wielkości
24 wyposażono w odrębną komorę przecieków na
kondensat. Jeśli kontrola komory silnika zadziała,
kondensat można spuścić.
NIEBEZPIECZEŃSTWO w atmosferze wybu-
chowej!
W przypadku silników z atestem Ex ze wzglę-
dów konstrukcyjnych nie jest możliwe spusz-
czenie kondensatu we wszystkich typach
silników, ponieważ korek spustowy naruszał-
by strefę zabezpieczoną przed przeskokiem
zapłonu.
Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długo-
ści i ma wolne końcówki. Standardowa długość
wynosi 10 m i jest modyfikowana w zależności od
zamówienia.
3.2.3. Uszczelnienie
Pomiędzy silnikiem a instalacją hydrauliczną znaj-
duje się korpus uszczelniający, względnie korpus
łożyska z uszczelnieniem po stronie medium
i silnika. Możliwe są różne rodzaje uszczelnień:
• wariant „H": po stronie silnika pierścień uszczel-
niający wału, po stronie medium uszczelnienie
mechaniczne
Instrukcja montażu i obsługi Wilo-EMU FA+T-Motor
• wariant „G": po stronie silnika i medium odrębne
uszczelnienie mechaniczne, w układzie tande-
mowym
• wariant „K": dwa uszczelnienia mechaniczne
w układzie face-to-face w kasecie
Informacje o tym, jaki rodzaj uszczelnienia jest
stosowany, znajduje się w oznaczeniu silnika na
tabliczce znamionowej, w potwierdzeniu zamó-
wienia lub w specyfikacji technicznej.
Natomiast pomiędzy obydwoma uszczelnieniami
znajduje się komora uszczelnienia napełniana
olejem wazelinowym, który potencjalnie ulega
rozkładowi biologicznemu. Komora ta przejmuje
wycieki z uszczelnienia po stronie medium.
Dodatkowo w tych typach silnika w korpusie ło-
żyska znajduje się jeszcze jedna komora przecie-
ków, która zwykle jest pusta. Komora ta przejmuje
wycieki z uszczelnienia po stronie silnika.
3.3. Urządzenia kontrolne
Urządzenia kontrolne są zależne od wielkości
i wersji silnika. Przegląd istniejących urządzeń
kontrolnych można znaleźć w potwierdzeniu
zamówienia oraz w oddzielnej specyfikacji tech-
nicznej.
W przypadku silników typoszeregu T można wy-
korzystać następujące urządzenia kontrolne:
• kontrola komory silnika
• termiczna kontrola silnika:
Termiczna kontrola silnika chroni uzwojenie
silnika przed przegrzaniem. Można użyć zarówno
jednoobwodowych układów kontroli (tylko ogra-
niczanie) jak również dwuobwodowych (regulacja
i ograniczanie). Standardowo do tego celu stoso-
wane są czujniki bimetalowe. Opcjonalnie silniki
mogą być wyposażone w czujniki PTC.
• kontrola komory uszczelnienia:
Kontrola komory uszczelnienia odbywa się za
pomocą elektrody. Sygnalizuje ona dostanie się
wody do komory uszczelnienia przez uszczelnie-
nie mechaniczne po stronie medium.
• kontrola komory przecieków:
Kontrola komory przecieków odbywa się za
pomocą wyłącznika pływakowego. Wyłącznik
ten sygnalizuje dostanie się wody do komory
przecieków przez uszczelnienie mechaniczne po
stronie silnika.
• termiczna kontrola łożysk silnika:
Termiczna kontrola łożysk silnika chroni łożyska
silnika przed przegrzaniem. Stosowane są czujniki
PT100.
• kontrola skrzynki zaciskowej:
Kontrola wilgotności sygnalizuje dostanie się
wody do skrzynki zaciskowej.
3.4. Praca w atmosferze wybuchowej
Pompy oznaczone znakiem Ex nadają się do
stosowania w atmosferze wybuchowej. Aby móc
pracować w takiej atmosferze, pompy muszą
spełniać wymogi określonych dyrektyw. Również
Użytkownik musi przestrzegać określonych zasad
postępowania i przepisów.
Polski
285