Dispositifs De Surveillance - Wilo EMU FA Serie Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento

DESCRIPTION DU PRODUIT
nation des obstructions dans le système hydrau-
lique.
• Bague d'usure mobile
La bague d'usure mobile peut être installée au
niveau des roues à canal et détermine le jeu
entre la zone d'aspiration et la roue. Plus le jeu
est important, plus le débit est faible et le risque
d'engorgement augmente.
• Bague d'usure fixe
La bague d'usure fixe est montée dans la zone
d'aspiration du système hydraulique et détermine
le jeu entre la zone d'aspiration et la roue. Plus
le jeu est important, plus le débit est faible et le
risque d'engorgement augmente.
Les bagues d'usure fixe et mobile étant soumises
à une usure accrue, elles peuvent être remplacées
et garantissent ainsi un fonctionnement prolongé
et efficace du système hydraulique.
La pompe n'est pas auto-amorçante, c.-à-d.
que l'alimentation en fluide doit être autonome
ou soumise à une pression d'admission.
3.2.2. Moteur
Il est possible d'utiliser des moteurs secs à
courant triphasé. Le refroidissement est assuré
par le fluide qui l'entoure. Le carter du moteur
transmet directement la chaleur au fluide. Les
roulements sont lubrifiés à vie et ne nécessitent
donc aucune maintenance sur les modèles jusqu'à
la taille 49 ainsi que dans le cas de la taille 56. Le
palier inférieur doit être regraissé dans le cas de la
taille 50 et les paliers inférieur et supérieur pour
la taille 72.
Si le moteur est immergé jusqu'au bord supérieur
du carter de moteur, il peut être utilisé en service
continu « S1 ». Lorsque le moteur est remplacé,
il peut, en fonction de la taille et de la classe de
puissance, être utilisé en régime temporaire ou
permanent « S2 ».
Dans le cas d'une installation émergée, il convient
également de tenir compte du mode d'exploita-
tion pour le mode émergé.
Pour connaître les indications précises concer-
nant le mode d'exploitation, consulter la plaque
signalétique ou la fiche technique jointe.
En raison de la formation dans le moteur d'eau
de condensation due à la chaleur dégagée en
présence de puissances moteur très importantes,
les moteurs d'une taille égale ou supérieure à 24
sont équipés d'une chambre de fuite séparée pour
l'eau de condensation. Lorsque la surveillance du
compartiment moteur se déclenche, il est pos-
sible de laisser l'eau de condensation s'écouler.
DANGER en milieu explosif !
En fonction de leur conception, l'eau de
condensation ne peut pas être évacuée de
tous les moteurs certifiés Ex, car le bouchon
de vidange romprait la zone de sécurité anti-
déflagration.
Le câble de raccordement présente une étan-
chéité longitudinale et a des extrémités de câble
Notice de montage et de mise en service Wilo-EMU FA+T-Motor
libres. La longueur standard est de 10 m et est
adaptée en fonction de la commande.
3.2.3. Etanchéité
Le moteur et le système hydraulique sont sé-
parés par le logement de joint ou de palier avec
l'étanchéité côté fluide et côté moteur. Il existe
différents types d'étanchéité :
• Variante « H » : bague d'étanchéité de l'arbre côté
moteur, garniture mécanique côté fluide
• Variante « G » : garnitures mécaniques séparées
côté moteur et côté fluide, installées en tandem
• Variante « K » : deux garnitures mécaniques dis-
posées « Face-to-Face » dans une cassette
Pour connaître la variante d'étanchéité de la
pompe, il faut regarder la description du moteur
sur la plaque signalétique, la confirmation de
commande ou la fiche technique.
Entre les deux garnitures se trouve la chambre
d'étanchéité qui est remplie d'huile potentielle-
ment biodégradable. Elle absorbe les fuites du
joint côté fluide.
Sur les moteurs avec logement de palier, il y
a également une chambre de fuite qui est vide en
temps normal. Elle absorbe les fuites du joint côté
moteur.

3.3. Dispositifs de surveillance

Les dispositifs de surveillance dépendent de la
taille et du modèle du moteur. Il faut consulter
la confirmation de commande ainsi que la fiche
technique pour avoir un récapitulatif des disposi-
tifs de surveillance.
Pour les moteurs de la gamme T, les dispositifs de
surveillance suivants sont disponibles :
• Surveillance du compartiment moteur
• Surveillance thermique du moteur :
La surveillance thermique du moteur protège
le bobinage de moteur de la surchauffe. Il est
possible d'utiliser aussi bien des surveillances à un
circuit (limitation uniquement) que des surveil-
lances à 2 circuits (régulation et limitation). Pour
cela, des capteurs bimétalliques sont utilisés par
défaut. Les moteurs peuvent également être
équipés de thermistances PTC en option.
• Surveillance de la chambre d'étanchéité :
Une électrode permet de surveiller la chambre
d'étanchéité. Elle signale une entrée d'eau dans
la chambre d'huile via une garniture mécanique
côté fluide.
• Surveillance de la chambre de fuite :
La chambre de fuite est surveillée par un inter-
rupteur à flotteur. Ce dernier signale une entrée
d'eau dans la chambre de fuite via la garniture
mécanique côté moteur.
• Surveillance thermique du palier du moteur :
La surveillance thermique du palier du moteur
protège le palier de moteur de la surchauffe. Les
capteurs utilisés sont des capteurs PT100.
• Surveillance du compartiment des bornes :
La surveillance d'humidité signale une entrée
d'eau dans le compartiment.
Français
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