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International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio

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Tabla de contenido

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Enlaces rápidos

MANUAL DE SERVICIO
MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Manual de diagnósticos
®
Familia de motor: DT 466 y DT 530 de International
EGES-216
Febrero de 2001
EGES-216
Derecho de autor © Febrero de 2001 International Truck and Engine Corporation

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Tabla de contenido
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Resumen de contenidos para International Trucks DT 466 Serie

  • Página 1 MANUAL DE SERVICIO MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS Manual de diagnósticos ® Familia de motor: DT 466 y DT 530 de International EGES-216 Febrero de 2001 EGES-216 Derecho de autor © Febrero de 2001 International Truck and Engine Corporation...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS Contenido PRÓLOGO........................1 INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD.
  • Página 4 MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS EGES-216...

  • Página 5: Prólogo

    MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS PRÓLOGO Este manual forma parte de una serie de publicaciones destinada a ayudar a los técnicos de servicio en el ® mantenimiento de los motores International según los últimos adelantos técnicos. Debido a nuestro compromiso con el desarrollo y la investigación constantes, algunos procedimientos, especificaciones y piezas pueden alterarse para mejorar los productos International e introducir adelantos tecnológicos.

  • Página 6: Información Sobre Seguridad

    MANUAL DE DIAGNÓSTICOS Y LOCALIZACIÓN DE FALLAS INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD NOTAS, CUIDADOS Y ADVERTENCIAS No intente dar servicio a un motor sin revisar este manual de servicio EGES-216. Consulte las demás publicaciones relacionadas para encontrar más notas, cuidados y advertencias. Siempre desconecte el cable negativo principal de la batería antes de trabajar en el sistema eléctrico.

  • Página 7: Grupo 12

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Grupo Contenido SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE..............5 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
  • Página 8 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Sistema de advertencia del motor..............36 Sistema de apagado del motor.

  • Página 9: Sistema De Suministro De Combustible

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema de combustible consiste en tres subsistemas importantes: • Sistema de suministro de combustible (Ver Figura 1, página 6) • Sistema de presión de control de inyección (Ver Figura 3, página 9) •...
  • Página 10 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 1 Componentes del sistema de combustible EGES-216...

  • Página 11: Flujo De Combustible

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR FLUJO DE COMBUSTIBLE Figura 2 Diagrama del sistema de combustible La bomba de suministro de combustible aspira combustible desde los tanques y lo envía al colador de combustible. El combustible fluye a través del colador hacia la bomba de suministro. La bomba de suministro aumenta la presión del combustible a 65 lb/pulg (448 kPa) aproximadamente.

  • Página 12: Sistema De Presión De Control De Inyección

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SISTEMA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN OPERACIÓN DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN El sistema de presión de control de inyección proporciona la energía necesaria para activar hidráulicamente los inyectores HEUI.

  • Página 13: Control De La Presión De Inyección

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 3 Componentes del sistema de presión de control de inyección 1. Depósito interno de aceite (fundido en la tapa delantera) 2. Conjunto de la bomba de aceite de alta presión 3.
  • Página 14 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 4 Sistema de control de la inyección EGES-216...

  • Página 15: Operación Del Ipr

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 5 Operación en bucle cerrado OPERACIÓN DEL IPR El regulador de la presión de inyección es una válvula modulada por amplitud de pulsaciones (porcentaje de tiempo activo). La amplitud de la pulsación es modulada entre 8 y 60% para controlar la presión de control de inyección desde 3,4 a 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg ).
  • Página 16 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 6 Presión de inyección más alta del IPR Figura 7 Presión de inyección más baja del IPR EGES-216...

  • Página 17: Operación De Los Inyectores Heui

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR OPERACIÓN DE LOS INYECTORES HEUI OPERACIÓN ESTÁNDAR DE LOS INYECTORES Figura 8 Etapas de operación de los inyectores HEUI La operación de inyección se divide en tres etapas o ciclos: 1. Llenado 2.

  • Página 18: Inyectores De Dos Etapas

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Fin de inyección Una vez que termina la inyección, el ECM desactiva el solenoide, la válvula de vástago y el pistón intensificador retornan a la posición cerrada y el inyector retorna a la etapa de llenado (Ver Figura 8, página 13). INYECTORES DE DOS ETAPAS Figura 9 Operación del inyector de dos etapas HEUI Algunos motores electrónicos International están equipados con inyectores de dos etapas.

  • Página 19: Módulo De Control Electrónico

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO OPERACIÓN Y FUNCIONES El módulo de control electrónico (ECM) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el máximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones. El ECM también monitoriza y regula funciones del vehículo como la velocidad de crucero, la transmisión y el arranque.

  • Página 20: Voltaje De Referencia

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR VOLTAJE DE REFERENCIA El ECM suministra una señal de referencia de 5 voltios a los sensores del sistema de control. Mediante la comparación de los 5 voltios regulados enviados a los sensores, con sus respectivas señales devueltas, el ECM determina presiones, velocidades, posiciones y otras variables importantes para las funciones del motor y del vehículo.

  • Página 21: Señales De Voltaje De Entrada

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SEÑALES DE VOLTAJE DE ENTRADA Un acondicionador de entradas en el ECM: • Convierte señales analógicas en señales digitales, • Convierte ondas sinusoidales en ondas rectangulares, o amplifica señales de baja intensidad. Figura 12 Señales de voltaje de entrada ENTRADAS Y SALIDAS DEL MICROPROCESADOR El microprocesador interno del ECM almacena instrucciones de operación (estrategias de control) y tablas...

  • Página 22: Memoria Del Microprocesador

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Memoria del microprocesador El microprocesador del ECM incluye memoria de acceso directo (RAM) y memoria de sólo lectura (ROM). Refiérase a Memoria del microprocesador del módulo de control electrónico (Ver Figura 13, página 18). La memoria de sólo lectura almacena en forma permanente las tablas de calibración y las estrategias de operación.

  • Página 23: Activadores

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ACTIVADORES El ECM controla activadores para lo siguiente: • Regulador de la presión de inyección (IPR) • Inyectores de combustible El ECM envía una señal de bajo nivel a un controlador de salida. Cuando el controlador se activa completará el circuito a tierra.
  • Página 24 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 15 Distribuidor electrónico de los inyectores de combustible Suministro de tierra de los inyectores de combustible El ECM proporciona un trayecto a tierra constante para todos los inyectores. EGES-216...
  • Página 25 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 16 Suministro de tierra de los inyectores de combustible Fuente de energía y controlador de las salidas de los inyectores Al usar los transistores de los controladores de salida, el ECM suministra más de 115 voltios de CC a cada inyector, siguiendo el orden de encendido.
  • Página 26 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 17 Fuente de energía y controlador de las salidas de los inyectores EGES-216...

  • Página 27: Sensores Del Motor Y Del Vehículo

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHÍCULO Operación de los sensores Los sensores del motor y del vehículo transmiten señales de entrada al módulo de control electrónico de una de las siguientes maneras: •...

  • Página 28: Sensores Tipo Termistor

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Tipos de sensores Los motores DT 466 y DT 530 utilizan los siguientes tipos de sensores: • Sensores tipo termistor • Sensores tipo potenciómetro • Sensores de capacitancia variable • Sensores de efecto Hall •...
  • Página 29 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 19 Sensor de temperatura del refrigerante EGES-216...

  • Página 30: Sensores Tipo Potenciómetro

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES TIPO POTENCIÓMETRO Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable empleado para detectar la posición de un componente mecánico. Ejemplo: • Sensor de posición del acelerador (APS) Se aplica un voltaje de referencia a uno de los extremos del potenciómetro, y el movimiento mecánico conectado al contacto móvil hace que se mueva a lo largo del material resistivo en forma rotativa.

  • Página 31: Sensores De Capacitancia Variable

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES DE CAPACITANCIA VARIABLE Los sensores de capacitancia variable son usados para medir presión. La presión obliga al material cerámico a moverse más cerca de un delgado disco metálico, lo que cambia la capacitancia del sensor. Los límites operacionales del sensor están vinculados al espesor del disco cerámico.

  • Página 32: Sensores De Efecto Hall

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES DE EFECTO HALL Los sensores de efecto Hall generan señales de voltaje. Ejemplo: • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) El CMP contiene un transductor, un imán permanente, un acondicionador de señal y un transistor conmutador. La forma y frecuencia de las señales de voltaje son el resultado de perturbaciones en el campo magnético del sensor.
  • Página 33 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 22 Sensor de posición del árbol de levas EGES-216...

  • Página 34: Sensores De Captación Magnética

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES DE CAPTACIÓN MAGNÉTICA Los sensores de captación magnética generan una frecuencia alterna que indica velocidad. Los sensores de captación magnética normalmente tienen conexiones de dos cables para señal y tierra. Los sensores de captación magnética tienen un núcleo magnético permanente rodeado de una bobina de alambre.

  • Página 35: Sensores Interruptores

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR SENSORES INTERRUPTORES Los sensores interruptores indican posiciones y operan ya sea abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente. Los sensores interruptores pueden ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra. Ejemplos: •...
  • Página 36 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 24 Interruptor por desacople del tren propulsor EGES-216...

  • Página 37: Características Del Vehículo

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR Control con reguladores electrónicos Todos los límites de operación de los motores DT 466 y DT 530 de International están regulados electrónicamente. Enlace de datos de la American Trucking Association Los vehículos están equipados con un conector de enlace de datos de la American Trucking Association (ATA) que permite la comunicación entre el ECM y la herramienta electrónica de servicio (EST).

  • Página 38: Sistema De Registro De Eventos

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NOTA – La compensación por la temperatura del refrigerante puede omitirse en vehículos de emergencia que requieren el 100% de la potencia. Sistema de registro de eventos El Sistema de registro de eventos registra si el motor funcionó excediendo las RPM máximas, si se recalentó (temperatura del refrigerante), si estaba bajo el nivel del refrigerante o si hubo baja presión de aceite.

  • Página 39: Control De Crucero

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Control de crucero El control de crucero regula la velocidad del vehículo utilizando botones tipo automóvil para conectar o desconectar la función (ON/OFF) y regular/acelerar (SET/ACCEL). El control de la velocidad se desactiva cuando se aplican los frenos, el embrague o se pone en neutro la transmisión automática.

  • Página 40: Limitador / Regulador De Velocidad En Carretera

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 27 Control de la velocidad del motor Limitador / regulador de velocidad en carretera El limitador / regulador de velocidad en carretera limita la velocidad del vehículo a un máximo programado por el cliente.

  • Página 41: Sistema De Apagado Del Motor

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR • Alta temperatura del refrigerante • Bajo nivel del refrigerante • Baja presión del aceite Refiérase a Sistema de advertencia del motor (Ver Figura 28, página 37). Sistema de apagado del motor El sistema de advertencia del motor viene incluido con el sistema de apagado del motor.

  • Página 42: Función De Apagado En Ralentí (Opcional)

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Figura 29 Sistema de protección del motor Función de apagado en ralentí (opcional) La función de apagado en ralentí apaga automáticamente el motor después de un período en ralentí programable entre 2 y 120 minutos. El propietario puede programar las temperaturas máxima o mínima del aire de admisión para un período largo en ralentí.

  • Página 43: Operación De Las Autopruebas Del Software De Diagnóstico

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR OPERACIÓN DE LAS AUTOPRUEBAS DEL SOFTWARE DE DIAGNÓSTICO Vista general del diagnóstico Figura 30 Detección de códigos de diagnóstico de problemas EGES-216...

  • Página 44: Para Borrar Códigos De Diagnóstico De Problemas Inactivos

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Procedimiento de acceso a los códigos de diagnóstico de problemas Para ver los códigos de diagnóstico de problemas del ECM con la EST, refiérase a Pruebas de diagnóstico en la Sección 5 (Ver REVISIÓN Y BORRADO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC), página 416).

  • Página 45: Monitorización Continua

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR MONITORIZACIÓN CONTINUA Códigos de diagnóstico de problemas El módulo de control electrónico (ECM) realiza diagnósticos continuamente para detectar fallas de valores fuera de los límites, de racionalidad y del sistema. Cada código de diagnóstico tiene tres dígitos que permiten identificar el origen de un mal funcionamiento medido o monitorizado electrónicamente.

  • Página 46: Pruebas De Diagnóstico

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Standard Test) Durante la prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado el ECM realiza lo siguiente: 1.

  • Página 47: Prueba Del Estado De Las Salidas Bajas Con La Llave En On Y El Motor Apagado (Key-On Engine-Off Output State Low Test)

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Prueba del estado de las salidas bajas con la llave en ON y el motor apagado (Key-On Engine-OFF Output State Low Test) La finalidad de la prueba del estado de las salidas es permitir al técnico revisar la operación de los activadores controlados por el ECM.

  • Página 48: Prueba Estándar Con La Llave En On Y El Motor En Marcha (Key-On Engine-Running Standard Test)

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR • Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) • Sensor del pedal remoto del acelerador (RPS) • Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) • Sensor de presión barométrica absoluta (BAP) Procedimiento de la prueba Durante esta prueba, sacuda todos los conectores de circuitos y cables sospechosos.

  • Página 49: Prueba De Monitorización Continua Con La Llave En On Y El Motor En Marcha (Key-On Engine-Running Continuous Monitor Test)

    1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NOTA – Para hacer estas pruebas con la llave en ON y el motor en marcha, se requieren las siguientes condiciones: • La temperatura del refrigerante debe ser por lo menos 71 C (160 F). •...
  • Página 50 1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR • Enlace de comunicación de datos (DCL) • Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) • Sensor de presión del aceite del motor (EOP) • Sensor de presión de control de inyección (ICP) •...

  • Página 51: Diagnósticos Mecánicos De Los Motores Dt 466 Y Dt 530

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Contenido FORMULARIOS DE DIAGNÓSTICO................. . .53 INTRODUCCIÓN.
  • Página 52 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 ACCESO A LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS........72 Finalidad.
  • Página 53 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Procedimiento de la prueba............... .94 Causas posibles:.
  • Página 54 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Finalidad....................114 Procedimiento de la prueba.
  • Página 55 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/250 HP a 2300 RPM (800 pie·lbf de torque a 1400 RPM)......143 DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pie·lbf de torque a 1200 RPM).
  • Página 56 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 EGES-216...

  • Página 57: Formularios De Diagnóstico

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 FORMULARIOS DE DIAGNÓSTICO INTRODUCCIÓN Dos tipos de formularios La finalidad de los formularios de diagnóstico del motor es proporcionar satisfacción a nuestros clientes y ayudar a los técnicos en la ubicación de fallas en los motores diesel DT 466 y DT 530. Los formularios de diagnóstico proporcionan una guía para localizar problemas rápida y fácilmente y para evitar reparaciones y gastos innecesarios.

  • Página 58: Información Sobre El Vehículo

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Información sobre el vehículo IMPORTANTE – ANTES DE INTENTAR REALIZAR CUALQUIERA DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO, ES IMPORTANTE ESCRIBIR LA INFORMACIÓN SOLICITADA EN LA PARTE SUPERIOR DE LOS FORMULARIOS DE DIAGNÓSTICO. La FECHA, KILÓMETROS (MILLAS) y HORAS son informaciones importantes para fines de garantía.

  • Página 59: Muestra Del Formulario De Diagnósticos Mecánicos Eged

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 2 Muestra del formulario de diagnósticos mecánicos EGED-221: 9. Lista de datos de la EST • Si no hay una EST disponible, haga las Pruebas 10, 11 y 12. •...
  • Página 60 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 32 Dorso del formulario EGED-221, Diagnósticos de arranque difícil o no arranque y de rendimiento EGES-216...

  • Página 61: Diagnósticos De Arranque Difícil O No Arranque

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DIAGNÓSTICOS DE ARRANQUE DIFÍCIL O NO ARRANQUE PRUEBAS DEL COMBUSTIBLE Tabla 3 1. Combustible • Revise el nivel de combustible. • Revise que no esté turbio, que no tenga agua ni hielo. •...

  • Página 62: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 NOTA – Si el combustible es de buena calidad pero el motor no arranca, oprima el émbolo de la válvula cebadora. Si el émbolo no hace resistencia, el sistema no tiene combustible o tiene aire. Haga la Prueba 14 (Ver Tabla 16, página 91) para revisar la presión del combustible.

  • Página 63: Inspección Visual Del Motor

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 INSPECCIÓN VISUAL DEL MOTOR Tabla 4 2. Sistemas del motor • Inspeccione en busca de fugas. • Inspeccione en busca de conexiones flojas. Combustible Aceite Refrigerante Electricidad Aire Finalidad La inspección visual del motor en búsqueda de causas posibles de condiciones de arranque difícil o no arranque.

  • Página 64: Inspección Del Sistema De Admisión De Aire

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 • Fugas muy grandes de combustible o aceite. • Fugas de refrigerante, que podrían indicar serios problemas en el motor. • Conectores electrónicos dañados o mal instalados. NOTA – El sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el regulador de la presión de inyección (IPR) son los componentes electrónicos fundamentales que debe inspeccionar cuando el motor no arranca.
  • Página 65 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 33 Suministro regulado de aire de presión de aire al sistema de admisión. Es necesario un suministro constante 4. Aplique de 5 a 8 lb/pulg de aire para reemplazar el aire perdido a través de las válvulas de admisión abiertas. 5.

  • Página 66: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 34 Inspección en busca de fugas en el sistema de admisión de aire d. La superficie de toda la tubería y mangueras de entrada de aire entre el filtro y la tapa de válvulas / múltiple de admisión.

  • Página 67: Aceite Del Motor

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 ACEITE DEL MOTOR Tabla 5 3. Aceite del motor • Inspeccione en busca de fugas • Revise que no tenga combustible o refrigerante • Compruebe el grado, la viscosidad y el nivel •...

  • Página 68: Restricción En La Admisión O En El Escape

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 RESTRICCIÓN EN LA ADMISIÓN O EN EL ESCAPE Tabla 6 4. Prueba de restricción en la admisión o en el escape • Revise mangueras y tubos • Indicador de restricción (vea la figura A en el dorso del formulario). •...

  • Página 69: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 35 Indicador de restricción en la admisión Herramientas necesarias • Ninguna EGES-216...

  • Página 70: Códigos De Diagnóstico De Problemas (Dtc) Con La Est

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST Tabla 7 5. Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) con la EST • Instale la herramienta electrónica de servicio (EST) (vea la figura B en el dorso del formulario).

  • Página 71: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 La categoría activo/inactivo aparecerá en la EST cuando el código es intermitente durante el ciclo de la llave. El código fue activo en algún momento durante el ciclo de la llave, pero ahora es inactivo. Anote todos los DTC en el formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico EGED-221.

  • Página 72: Prueba Estándar Con La Est, Con La Llave En On Y El Motor Apagado

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA ESTÁNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO Tabla 8 6. Prueba estándar con la EST, con la llave en ON y el motor apagado •...

  • Página 73: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 NOTA – Para repetir esta prueba seleccione el menú desplegable Diagnostics y pulse sobre Key-On Engine-OFF Standard Test. NOTA – Cuando la herramienta electrónica de servicio (EST) no está disponible, la prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado y la comprobación del estado de las salidas pueden realizarse con los pasos siguientes.

  • Página 74: Prueba De Los Inyectores Con La Llave En On Y El Motor Apagado

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE LOS INYECTORES CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO Tabla 9 7. Prueba de los inyectores con la EST, con la llave en ON y el motor apagado •...

  • Página 75: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Herramientas necesarias • Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics. Diagnósticos adicionales • Si se establecen DTC, refiérase a la columna DTC en Códigos de diagnóstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, página 164).

  • Página 76: Acceso A Los Códigos De Diagnóstico De Problemas

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 ACCESO A LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS Tabla 10 8. Acceso a los códigos de diagnóstico de problemas Vea la figura C en el dorso del formulario. • Ponga el freno de estacionamiento y la llave de arranque en ON. •...

  • Página 77: Borrado De Códigos Inactivos

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 pausa, y dos destellos y una pausa indican el código de diagnóstico 232. Si hay más de un DTC, la luz ENGINE roja destellará una vez para indicar el comienzo de otro DTC activo. Después que todos los DTC activos hayan aparecido, la luz ENGINE roja destellará...

  • Página 78: Lista De Datos De La Est

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 LISTA DE DATOS DE LA EST Tabla 11 9. Lista de datos de la EST Si no hay una EST disponible, haga las pruebas 10, 11 y 12. • Anote los resultados en la columna Real más abajo. •...

  • Página 79: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 2. Dé arranque al motor y lea los datos en la pantalla. Los datos aparecerán cuando el motor comienza a rotar. El voltaje de la batería debe ser 7 voltios o más. 3.

  • Página 80: Diagnósticos Adicionales

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Diagnósticos adicionales • Si se establecen DTC, refiérase a la columna DTC en Códigos de diagnóstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, página 164). Para ubicar problemas de bajo voltaje en la fuente de energía del ECM, vea: •...

  • Página 81: Prueba De Voltaje Del Ecm

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE VOLTAJE DEL ECM Tabla 12 10. Prueba de voltaje del ECM Use un DMM para medir el voltaje del ECM mientras da arranque al motor [130 RPM (26 Hz) mínimo] por 20 segundos.

  • Página 82: Medición Del Voltaje En El Ecm Con Una "T" De Derivaciones

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Medición del voltaje en el ECM con una “T” de derivaciones 1. Separe el IPR de su haz de cables. 2. Instale la “T” de derivaciones ZTSE4484 para el IPR entre el sensor y el haz de cables. Figura 40 Medición del voltaje en el ECM con una “T”...

  • Página 83: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 41 Medición del voltaje en el ECM con una caja de derivaciones Causas posibles: • El voltaje de la batería es bajo debido a batería en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los cables de la batería o motor de arranque defectuoso.

  • Página 84: Prueba De Rpm De Arranque Del Motor

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE RPM DE ARRANQUE DEL MOTOR Tabla 13 11. Prueba de RPM de arranque del motor Use un DMM para medir la velocidad de rotación del motor por 20 segundos. Siga uno de los dos procedimientos siguientes: 1.

  • Página 85: Medición De La Velocidad De Arranque Con La "T" De Derivaciones

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Las RPM de arranque del motor deben generar la presión de control de inyección necesaria para hacer funcionar los inyectores de combustible y para crear suficiente compresión para inflamar el combustible. Medición de la velocidad de arranque con la “T”...

  • Página 86: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 43 Medición de las RPM de arranque del motor con la caja de derivaciones Si el DMM indica 0 de frecuencia/RPM durante la rotación del motor, el ECM no recibirá una señal desde el CMP.

  • Página 87: Prueba De Presión De Control De Inyección

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN Tabla 14 12. Prueba de presión de control de inyección Use un DMM para medir el voltaje del ICP mientras da arranque al motor [130 RPM (26 Hz) mínimo] por 20 segundos.

  • Página 88: Medición Del Voltaje En El Icp Con Una Caja De Derivaciones

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 44 Medición de la presión de control de inyección (voltaje) Medición del voltaje en el ICP con una caja de derivaciones Medición de la presión de control de inyección con la caja de derivaciones ZTSE4445. 1.

  • Página 89: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Causas posibles: La baja presión de control de inyección (voltaje) indica que los inyectores no están recibiendo la presión de aceite requerida para hacerlos funcionar. Esto puede ser causado por: •...

  • Página 90: Prueba De Baja Presión De Control De Inyección

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE BAJA PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN Tabla 15 13. Prueba de baja presión de control de inyección Haga la Prueba 13 si la presión de control de inyección fue baja durante las Pruebas 9 o 12. •...
  • Página 91 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 46 Revisión del nivel de aceite en el depósito 3. Desconecte la manguera de aceite a alta presión del múltiple de aceite de alta presión e instale el adaptador del juego de conectores hidráulicos en el extremo de la manguera de alta presión (Ver Figura 47, página 87).

  • Página 92: Prueba De Fuga De Presión De Control De Inyección

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 NOTA – Un método alternativo sería instalar otro ICP en el adaptador y la manguera y dejar el ICP original en su lugar. 4. Desconecte el conector del haz de cables del motor en el ICP y retire el ICP. 5.
  • Página 93 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 3. Aplique 100 lb/pulg al múltiple de aceite. Figura 48 Prueba de fuga de presión de control de inyección 4. Inspeccione en busca de fugas alrededor de la base de cada inyector de combustible. Si algún inyector tiene una fuga, sáquelo e inspecciónelo en busca de daños o anillo O gastado.

  • Página 94: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Causas posibles: Baja presión (voltaje) de control de la inyección indica que los inyectores no están recibiendo suficiente presión de aceite. Esto puede ser causado por: • No hay aceite en el motor. •...

  • Página 95: Prueba De Presión De La Bomba De Combustible

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Tabla 16 14. Prueba de presión de la bomba de combustible Vea la figura J en el dorso del formulario. • Mida en la válvula de descarga del cabezal del filtro. •...

  • Página 96: Causas Posibles De Baja Presión De Combustible

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 49 Retiro de la válvula de descarga de aire Figura 50 Medición de la presión de combustible con la barra de medidores (PS94-831-3) Causas posibles de baja presión de combustible •...

  • Página 97: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 • Una tubería de retorno de combustible retorcida o severamente doblada, obstrucción en el tubo de captación o cualquier otra restricción entre la entrada a la bomba de transferencia y el tubo de captación del tanque.

  • Página 98: Diagnósticos De Rendimiento

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DIAGNÓSTICOS DE RENDIMIENTO ACEITE DEL MOTOR Tabla 17 1. Aceite del motor • Revise el nivel de aceite y busque fugas. • Aceite contaminado (con combustible o refrigerante) • Revise el grado y la viscosidad del aceite. •...

  • Página 99: Prueba De Presión Del Combustible

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE Tabla 18 2. Prueba de presión del combustible Vea la figura J en el dorso del formulario. • Saque una muestra de combustible del tanque. •...
  • Página 100 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 51 Retiro de la válvula de descarga de aire 2. Conecte una tubería desde el conector hacia la barra de medidores. Vea Medición de la presión de combustible con la barra de medidores (Ver Figura 52, página 96). Figura 52 Medición de la presión de la bomba de combustible con la barra de medidores (PS94-831-3) 3.

  • Página 101: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegúrese de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices estén bloqueadas. a.

  • Página 102: Prueba De Restricción En La Bomba De Transferencia

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE RESTRICCIÓN EN LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Tabla 19 3. Prueba de restricción en la bomba de transferencia Haga esta prueba sólo si la presión de combustible es baja. Vea la figura K en el dorso del formulario.
  • Página 103 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 53 Medición de la restricción en la bomba de transferencia con la barra de medidores 2. Mida la restricción en la entrada de combustible en ralentí alto y anote el valor en el formulario de diagnósticos.

  • Página 104: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 c. Instale un tapón para sellar la entrada de combustible. Encienda el motor y hágalo funcionar en ralentí alto. El valor del vacío debería ser mayor de 22" de Hg. Si es menor, busque ingreso de aire desde el manómetro de vacío hacia la bomba de transferencia.

  • Página 105: Códigos De Diagnóstico De Problemas (Dtc) Con La Est

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) CON LA EST Tabla 20 4. Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) con la • Instale la herramienta electrónica de servicio (EST). • Vea la figura B en el dorso del formulario. DTC activos DTC inactivos Finalidad...

  • Página 106: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Causas posibles: • Mal funcionamiento electrónico que puede ser detectado por el ECM en forma continua. Herramientas necesarias • Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics. • Cable adaptador de 6 a 9 pines (ZTSE4467) (opcional) Diagnósticos adicionales •...

  • Página 107: Prueba Estándar Con La Est, Con La Llave En On Y El Motor Apagado

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA ESTÁNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO Tabla 21 5. Prueba estándar con la EST, con la llave en ON y el motor apagado •...

  • Página 108: Prueba De Los Inyectores Con La Est, Con La Llave En On Y El Motor

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE LOS INYECTORES CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR APAGADO Tabla 22 6. Prueba de los inyectores con la EST, con la llave en ON y el motor apagado Debe hacer la Prueba 5 antes de hacer esta prueba.

  • Página 109: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Herramientas necesarias • Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics. Diagnósticos adicionales • Si se establecen DTC, refiérase a la columna DTC en Códigos de diagnóstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, página 164).

  • Página 110: Acceso A Los Códigos De Diagnóstico De Problemas

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 ACCESO A LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS NOTA – El acceso a los códigos de diagnóstico de problemas con los botones del control de crucero se usa principalmente como un método alternativo cuando la EST no está disponible. Tabla 23 7.

  • Página 111: Borrado De Códigos Inactivos

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 NOTA – Todos los DTC son de tres dígitos. El código 111 indica que no se ha detectado ningún código de diagnóstico. 3. Cuente los destellos en secuencia. Después de cada dígito habrá una pequeña pausa. Tres destellos y una pausa indicarán el número 3.

  • Página 112: Prueba De Restricción En La Admisión

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE RESTRICCIÓN EN LA ADMISIÓN Tabla 24 8. Prueba de restricción en la admisión Vea la figura L en el dorso del formulario. • Mida la restricción en ralentí alto sin carga. Instrumento Especificación Real...

  • Página 113: Filtro De Aire De Dos Elementos

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 57 1. Ubicación de acceso para la prueba de restricción en la admisión NOTA – La restricción máxima real en el filtro de aire sólo puede obtenerse con el motor funcionando a plena carga y potencia nominal.

  • Página 114: Procedimiento De Inspección Visual

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Procedimiento de inspección visual: NOTA – Los elementos filtrantes tienen dos tipos diferentes de indicadores, debido a que dos diferentes proveedores suministran estos componentes a International. Sustituya el elemento cuando el punto verde desaparezca del elemento o de la ventanilla de la tuerca de retención.
  • Página 115 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 58 Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tapa EGES-216...

  • Página 116: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 59 Filtro de aire de dos elementos con indicador en la tuerca de retención Causas posibles: • El elemento filtrante está sucio. • Nieve, bolsas plásticas u otros elementos extraños pueden restringir el flujo de aire en la entrada del filtro. En motores recién reparados, se pueden haber quedado olvidados en el sistema de admisión pedazos de trapos o tapones.

  • Página 117: Prueba Estándar Con La Est, Con La Llave En On Y El Motor En Marcha

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA ESTÁNDAR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN MARCHA Tabla 25 9. Prueba estándar con la EST, con la llave en ON y el motor en marcha NOTA –...

  • Página 118: Prueba De Inyector Con La Est, Con La Llave En On Y El Motor En Marcha

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE INYECTOR CON LA EST, CON LA LLAVE EN ON Y EL MOTOR EN MARCHA Tabla 26 10. Prueba de inyector con la EST, con la llave en ON y el motor en marcha NOTA –...

  • Página 119: Prueba De Presión Del Combustible (A Plena Carga)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (A PLENA CARGA) Tabla 27 11. Prueba de presión del combustible (a plena carga) Vea la figura J en el dorso del formulario. • Mida la presión de combustible en la válvula de purga del filtro de combustible. •...

  • Página 120: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 vuelva a medir la presión. Si la presión del combustible sigue baja después de haber sustituido el filtro, haga la Prueba 3: Restricción en la bomba de transferencia (Ver Tabla 19, página 98). NOTA –...

  • Página 121: Prueba De Presión De Control De Inyección

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN Tabla 28 12. Prueba de presión de control de inyección • Monitorice la presión de control de inyección y las RPM del motor. Use la EST en modo de lista de datos o una “T” de derivaciones y un DMM.

  • Página 122: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 3. Ponga un DMM en la cabina y conecte un juego de cables probadores largos (+verde y -negro) a la “T” de derivaciones usando los puntos de conexión como aparece en Medición de la presión de control de inyección con la “T”...

  • Página 123: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Herramientas necesarias • Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics. • DMM (ZTSE4357) (opcional) • “T” de derivaciones (ZTSE4347) para ICP (opcional) Diagnósticos adicionales • Si se establecen DTC, refiérase a la columna DTC en Códigos de diagnóstico de problemas del motor (Ver Tabla 48, página 164).

  • Página 124: Prueba De La Presión Reforzadora

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE LA PRESIÓN REFORZADORA Tabla 29 13. Prueba de la presión reforzadora (a plena carga) • Monitorice la presión reforzadora y las RPM del motor con la EST en modo de lista de datos.

  • Página 125: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 60 Ubicación de la derivación de presión reforzadora (en el centro de la tapa de válvulas / múltiple de admisión) 3. Instale temporalmente la barra de medidores en la cabina. Conecte la tubería encaminada desde la ubicación de la derivación de la presión reforzadora o la “T”...

  • Página 126: Prueba De Presión En El Bloque Del Motor

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE PRESIÓN EN EL BLOQUE DEL MOTOR Tabla 30 14. Prueba de presión en el bloque del motor • Mida con la herramienta restrictora ZTSE4039 en el tubo respirador. Vea la figura N en el dorso del formulario.

  • Página 127: Herramientas Necesarias

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 • Anillos de los pistones muy gastados o rotos • Camisas de cilindros muy gastadas o rayadas • Sellos de válvula con fugas o guías de válvula gastadas • Un orificio tapado en la herramienta restrictora para bloque del motor Excesiva presión en el bloque del motor sin alto consumo de aceite indica: •...

  • Página 128: Prueba Del Activador De La Compuerta De Descarga

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DEL ACTIVADOR DE LA COMPUERTA DE DESCARGA Tabla 31 15. Prueba del activador de la compuerta de descarga • Aplique aire regulado al activador. • Revise si hay fugas e inspeccione el recorrido del activador. Instrumento Especificación Real...
  • Página 129 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 62 Prueba del activador de la compuerta de descarga EGES-216...

  • Página 130: Prueba De Restricción En El Escape

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DE RESTRICCIÓN EN EL ESCAPE Tabla 32 16. Prueba de restricción en el escape • Inspeccione el sistema de escape. • Mida la restricción 7,5 a 15 cm (3 a 6") después de la salida del turboalimentador. •...
  • Página 131 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 63 Medición de la restricción en el escape 1. Conector macho de 3 mm (1/8") NPT 2. Tubería de cobre en espiral de 31 cm (12") como mínimo 3.

  • Página 132: Prueba Del Juego De Las Válvulas

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 PRUEBA DEL JUEGO DE LAS VÁLVULAS Tabla 33 17. Prueba del juego de las válvulas • Motor apagado, caliente o frío: Instrumento Especificación Real Lámina calibrada 0,635 mm (0,025") Finalidad Determinar el juego de las válvulas correcto.
  • Página 133 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Figura 64 Revisión y ajuste del juego de las válvulas Tabla 34 AJUSTE LAS VÁLVULAS A: Cilindro número: Admis. Esca. Admis. Esca. Admis. Esca. Con el pistón No. 1 en TDC (compresión) Esca.

  • Página 134: Causas Posibles

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 35 CUADRO DE AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VÁLVULAS MOTORES ESCAPE en (mm) ADMISIÓN en (mm) DT 466 0,025 (0,635) 0,025 (0,635) DT 530 5. Instale la tapa de válvulas / múltiple de admisión. Apriete los pernos de montaje a 17,6 N·m (13 lb·pie, 156 lb·pulg.).

  • Página 135: Dt 466/195 Hp A 2300 Rpm (520 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 36 DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Modelo año 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMB] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...

  • Página 136: Datos Tomados A: Ralentí Alto Sin Carga, Temperatura De Operación (Estabilizada)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 36 DT 466/195 HP a 2300 RPM (520 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 137: Dt 466/215 Hp A 2300 Rpm (560 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 37 DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMC] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...
  • Página 138 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 37 DT 466/215 HP a 2300 RPM (560 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 139: Dt 466/215 Hp A 2300 Rpm (540 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 38 DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NNG] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...
  • Página 140 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 38 DT 466/215 HP a 2300 RPM (540 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 141: Dt 466/230 Hp A 2300 Rpm (620 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 39 DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMD] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...
  • Página 142 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 39 DT 466/230 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 143: Dt 466/215 Hp A 2300 Rpm (620 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/215 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 40 DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMG]...
  • Página 144 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 40 DT 466 /215 HP a 2300 RPM (620 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 145: Dt 466/230 Hp A 2300 Rpm (660 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/230 HP a 2300 RPM (660 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 41 DT 466/230 HP a 2300 RPM (660 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466 /230 HP a 2300 RPM (660 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMH] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...
  • Página 146 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 41 DT 466/230 HP a 2300 RPM (660 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 147: Dt 466/250 Hp A 2300 Rpm (800 Pie·lbf De Torque A 1400 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 466/250 HP a 2300 RPM (800 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Tabla 42 DT 466/250 HP a 2300 RPM (800 pie·lbf de torque a 1400 RPM) DT 466 /250 HP a 2300 RPM (800 pie·lbf de torque a 1400 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMK] Especificaciones del motor diesel serie DT 466...
  • Página 148 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 42 DT 466/250 HP a 2300 RPM (800 pie·lbf de torque a 1400 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 149: Dt 530/275 Hp A 2000 Rpm (800 Pie·lbf De Torque A 1200 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Tabla 43 DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pie·lbf de torque a 1200 RPM) DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMX] Especificaciones del motor diesel serie DT 530...
  • Página 150 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 43 DT 530/275 HP a 2000 RPM (800 pie·lbf de torque a 1200 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 151: Dt 530/300 Hp A 2000 Rpm (950 Pie·lbf De Torque A 1200 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 530/300 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Tabla 44 DT 530/300 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) DT 530 /300 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMT] Especificaciones del motor diesel serie DT 530...
  • Página 152 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 44 DT 530/300 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 153: Dt 530/330 Hp A 2000 Rpm (950 Pie·lbf De Torque A 1200 Rpm)

    2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 DT 530/330 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Tabla 45 DT 530/330 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) DT 530 /330 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) Año modelo 2001 para 50 estados [Código de unidad de motor 12NMW] Especificaciones del motor diesel serie DT 530...
  • Página 154 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530 Tabla 45 DT 530/330 HP a 2000 RPM (950 pie·lbf de torque a 1200 RPM) (cont.) Datos tomados a: ralentí alto sin carga, temperatura de operación (estabilizada) Restricción en el filtro de aire (medida a la salida del filtro de aire) Restricción en el filtro de aire (ralentí...

  • Página 155: Diagnósticos Del Sistema De Control Electrónico

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Contenido FORMULARIO DE DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO......155 INTRODUCCIÓN....................155 Instrucciones generales.
  • Página 156 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)..........204 Funciones de las señales.
  • Página 157 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT).........282 Funciones de las señales.
  • Página 158 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO VOLTAJE DE REFERENCIA (V )................349 Funciones de los circuitos.

  • Página 159: Formulario De Diagnósticos Del Sistema De Control Electrónico

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO FORMULARIO DE DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO INTRODUCCIÓN Instrucciones generales Esta sección contiene información de ayuda relacionada tanto con el frente como con el dorso del Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico (EGED-226), así como de la hoja con códigos de diagnóstico de problemas CGE-309.

  • Página 160: Formulario De Diagnósticos Eged-226 (Frente)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Formulario de diagnósticos EGED-226 (frente) Figura 67 Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico EGED-226 (frente) El frente del Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico EGED-226 incluye valores de señales que cubren circuitos del motor, datos pertinentes y un diagrama de circuito eléctrico de los componentes instalados en el motor.

  • Página 161: Formulario De Diagnósticos Eged-226 (Dorso)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Formulario de diagnósticos EGED-226 (dorso) Figura 68 Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico EGED-226 (dorso) El dorso del Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico EGED-226 consiste en un diagrama de circuitos de los componentes electrónicos en el vehículo y en la cabina.

  • Página 162: Valor De Las Señales, Motor (Conector Gris) Del Formulario Eged-226

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Valor de las señales, motor (conector gris) del formulario EGED-226 Tabla 46 DT 466 y DT 530 Diagnósticos del sistema de control electrónico, conector del ECM (gris) (formulario EGED-226, frente) Valor de las señales, DT 466 y DT 530 (todos con caja de derivaciones instalada en el ECM y en el haz de cables) Conector del ECM (gris) Elemento Circuito...

  • Página 163: Controles Electrónicos Del Motor (Lado Del Motor)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Controles electrónicos del motor (lado del motor) Figura 69 Componentes instalados en el motor EGES-216...

  • Página 164: Valores De Las Señales, Conector Del Chasis (Negro), Del Formulario Eged-226

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Valores de las señales, conector del chasis (negro), del formulario EGED-226 Tabla 47 Diagnósticos del sistema de control electrónico de motores DT 466 y DT 530, conector del chasis (negro) (formulario EGED-226, frente) Valores de las señales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones instalada en el ECM y en el haz de cables) Conector del chasis (negro)
  • Página 165 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 47 Diagnósticos del sistema de control electrónico de motores DT 466 y DT 530, conector del chasis (negro) (formulario EGED-226, frente) (cont.) Valores de las señales para motores DT 466 y DT 530 (con la caja de derivaciones instalada en el ECM y en el haz de cables) Conector del chasis (negro) Elemento...

  • Página 166: Controles Electrónicos Del Motor (Lado Del Chasis)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Controles electrónicos del motor (lado del chasis) Figura 70 Controles electrónicos del motor (componentes instalados en el chasis) EGES-216...
  • Página 167 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 71 Controles electrónicos del motor (componentes instalados en la cabina) EGES-216...

  • Página 168: Formulario Con Códigos De Diagnóstico De Problemas Cge-309

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Formulario con códigos de diagnóstico de problemas CGE-309 Tabla 48 Condición/Descripción Comentarios Causas probables Índice de circuitos No se detectan errores; sólo código de El ECM no detecta errores destello con luz del tablero ECM_PWR Voltaje del sistema eléctrico B+ fuera de Voltaje del ECM continuamente superior a Falla del sistema de carga...
  • Página 169 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Condición/Descripción Comentarios Causas probables Índice de circuitos 211* Señal del EOP fuera de límite - baja Voltaje de señal del EOP bajo, <0,039 V Circuito del EOP en corto a baja 212* Señal del EOP fuera de límite - alta Voltaje de señal del EOP alto, >4,9 V EOP Circuito del EOP en corto a voltaje o abierto...
  • Página 170 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Condición/Descripción Comentarios Causas probables Índice de circuitos 332* Presión de control de inyección superior a Voltaje de señal del ICP mayor de lo esperado Circuito en corto a voltaje, sensor especificación con motor apagado con motor apagado defectuoso 333*...

  • Página 171: Índice De Códigos De Falla Y Circuitos

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Índice de códigos de falla y circuitos Tabla 49 Índice de códigos de falla y circuitos Índice de Sec. 3 Descripción del código de diagnóstico circuitos página 241 No se detectan errores; sólo código de destello mediante luz del tablero página 247 ECM_PWR Voltaje del sistema eléctrico fuera de límite - alto...
  • Página 172 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 49 Índice de códigos de falla y circuitos (cont.) Índice de Sec. 3 Descripción del código de diagnóstico circuitos página 260 Autoprueba de OCC del ventilador del motor falló página 356 OCC del relé retardador del vehículo falló 311* página 273 Señal del EOT fuera de límite - baja...
  • Página 173 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 49 Índice de códigos de falla y circuitos (cont.) Índice de Sec. 3 Descripción del código de diagnóstico circuitos página 297 Cilindro 6: lado de alta en corto a tierra o al V —...

  • Página 174: Ubicación De Sensores Y Activadores

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO UBICACIÓN DE SENSORES Y ACTIVADORES SENSORES Y ACTIVADORES DEL MOTOR Figura 72 Ubicación de sensores y activadores del motor del lado delantero izquierdo EGES-216...

  • Página 175: Relés, Fusibles Y Sensores Del Motor Y Del Vehículo

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO RELÉS, FUSIBLES Y SENSORES DEL MOTOR Y DEL VEHÍCULO El centro principal de distribución de energía está ubicado en el compartimiento del motor, justo encima de la rueda delantera izquierda. Figura 73 Centro de distribución de energía 1.
  • Página 176 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 74 Centro de distribución de energía (disposición de relés y fusibles) EGES-216...
  • Página 177 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Sensor de posición del acelerador / Interruptor de confirmación de ralentí (APS / IVS) El conjunto de APS / IVS está justo encima del pedal del acelerador. Figura 75 APS / IVS Sensor de presión barométrica absoluta (BAP) La imagen siguiente muestra la ubicación del BAP.
  • Página 178 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 76 1. Sensor de presión barométrica absoluta (BAP) 2. Haz de cables del APS / IVS EGES-216...

  • Página 179: Procedimientos De Diagnóstico Del Sistema De Control Electrónico

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO INSPECCIÓN DE DIAGNÓSTICO DE SENSORES Y ACTIVADORES NOTA – Los símbolos <, > y > se usan en todas las secciones de diagnóstico. Su significado es el siguiente: (<) indica un valor menor que (>) indica un valor mayor que...
  • Página 180 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Prueba de circuito abierto en circuito de señal (3 alambres) Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de señal del sensor. Instale la “T” de derivaciones en el conector del haz de cables. Lea el voltaje que aparece con el sensor desconectado. El voltaje debe ser igual al voltaje esperado que aparece en la sección de diagnóstico para ese mismo sensor.
  • Página 181 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 79 Medición del voltaje de referencia usando Master Diagnostics con ZTSE4347 1. Tierra (pin negro) 2. Vref(pin azul) 3. Señal (pin verde) NOTA – EL ECM NO MOSTRARÁ UN VOLTAJE DE SEÑAL DE UN SENSOR MAYOR DE 5 VOLTIOS. Si el está...

  • Página 182: Uso De Master Diagnostics Para Probar Sensores De Temperatura De Dos

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 80 Prueba de la tierra de sensores con ZTSE4347 1. Tierra (pin negro) 2. Vref (pin azul) 3. Señal (pin verde) USO DE MASTER DIAGNOSTICS PARA PROBAR SENSORES DE TEMPERATURA DE DOS ALAMBRES Prueba de voltaje de circuito abierto de señal (2 alambres) Use el software Master Diagnostics para exhibir el voltaje de señal del sensor.

  • Página 183: Procedimiento De Diagnóstico Para Activadores Y Sensores Sin El Master

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Prueba de tierra de un sensor (2 alambres) Use un cable de puente para conectar el pin de señal al pin de tierra de la “T” de derivaciones. Vea el voltaje en la EST con el sensor desconectado. El voltaje exhibido debe coincidir con el voltaje esperado que aparece en la sección de diagnóstico para ese sensor.
  • Página 184 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435). No pruebe los terminales del conector directamente con los probadores del DMM. Esta prueba determinará si ese circuito está en corto o incorrectamente cableado al V , a B+ o a otra fuente de voltaje.

  • Página 185: Pruebas Operacionales De Voltaje

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 84 Medición de la resistencia a tierra con ZTSE4486 1. Probador (rojo) del DMM 2. Tierra del CMP, pin A (negro) 3. Probador del DMM a tierra en el motor (negro) Pruebas de resistencia del haz de cables La resistencia del haz de cables se prueba cuando se sospecha que un circuito tiene alta resistencia o está...

  • Página 186: Funciones Y Diagnósticos De Circuitos

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO FUNCIONES Y DIAGNÓSTICOS DE CIRCUITOS SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / INTERRUPTOR DE CONFIRMACIÓN DE RALENTÍ (APS / IVS) Funciones de las señales Figura 85 Diagrama de las funciones del APS / IVS El sensor de posición del acelerador (APS) es un sensor tipo potenciómetro.
  • Página 187 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 86 Diagrama de circuito del APS / IVS NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. EGES-216...

  • Página 188: Pruebas Del Aps Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 50 Pruebas del APS usando Master Diagnostics Pruebas de voltaje en el sensor de posición del acelerador (APS). Utilice las especificaciones de circuito del sensor para verificar la señal del IVS (con la llave en ON y el motor apagado). Instale la “T”...
  • Página 189 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 50 Pruebas del APS usando Master Diagnostics (cont.) Pruebas operacionales de voltaje (con la “T” de derivaciones instalada y el APS / IVS conectado) Puntos de prueba del Puntos de prueba del APS: (+)8 a (-)11 IVS: (+)27 a (-)11 Voltaje...

  • Página 190: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Los motores electrónicos de International usan un conjunto de pedal de acelerador electrónico que incluye un sensor de posición del acelerador (APS) y un interruptor de confirmación de ralentí (IVS). Estas dos funciones están integradas en un componente instalado en el pedal.

  • Página 191: Diagnósticos Hechos Por El Ecm

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Diagnósticos hechos por el ECM Cuando la llave está en ON, el ECM monitoriza constantemente los circuitos del APS / IVS en busca del voltaje esperado. También compara las señales del APS y del IVS en busca de conflictos. Si las señales no resultan ser lo que el ECM espera, se establecerán códigos de diagnóstico de problemas.
  • Página 192 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 133 Código ATA, PID 91, FMI 2 ECM: Señal del APS falla dentro de los límites Cuando el código 133 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 193 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 87 Diagrama de sistema del sensor de posición del acelerador NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 194 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 88 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el APS / IVS EGES-216...
  • Página 195 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 196: Enlace De Comunicación Ata

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ENLACE DE COMUNICACIÓN ATA Funciones de las señales Figura 89 Diagrama de las funciones del enlace de comunicación de datos ATA Enlace de comunicación de datos La señal del enlace de comunicación de datos es una señal de onda recta y amplitud variable de 0 a 5 V que hace posible la comunicación entre el software de diagnóstico MD y el ECM.

  • Página 197: Diagnósticos De Circuito De Comunicaciones Del Ata

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 90 Diagrama de circuito de comunicaciones del ATA NOTA – Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 52 Diagnósticos de circuito de comunicaciones del ATA Llave en ON y motor apagado - Pruebas de voltaje en conector de EST (llave ON, motor apagado) +Punto de Espec.

  • Página 198: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Comunicaciones del ATA El módulo de control electrónico (ECM) se comunica con el software de diagnóstico MD (herramienta electrónica de servicio - EST) a través del conector (1650) mostrado en el Diagrama de circuito de comunicaciones del ATA (Ver Figura 90, página 193).
  • Página 199 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Exhibiciones de la EST Si la EST no se comunica con el ECM, el circuito del enlace de datos ATA desde el conector de la EST al ECM debe estar interrumpido. Verifique que la llave de arranque esté en ON y luego realice los pasos de diagnóstico de la sección Diagnósticos de circuito de comunicaciones ATA (Ver Tabla 52, página 193).
  • Página 200 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 91 Enlace de datos 1708 (chasis) NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 201 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 202: Sensor De Presión Barométrica Absoluta (Bap)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA ABSOLUTA (BAP) Funciones de las señales Figura 92 Diagrama de las funciones del sensor de presión barométrica absoluta El sensor de presión barométrica absoluta (BAP) es un sensor de capacitancia variable que produce una señal lineal analógica de voltaje que indica presión cuando se le suministra una señal de referencia de 5 V desde el ECM.

  • Página 203: Diagnósticos De Circuito Del Sensor De Presión Barométrica Absoluta

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 93 Diagrama de circuito del sensor de presión barométrica absoluta NOTA – Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 53 Diagnósticos de circuito del sensor de presión barométrica absoluta Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor 1808) desconectado y la llave en ON) Prueba Especif.

  • Página 204: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 53 Diagnósticos de circuito del sensor de presión barométrica absoluta (cont.) Descripción de los códigos de diagnóstico de problemas 151= El voltaje de la señal fue >4,95 V por más de 1,0 s. 152 = El voltaje de la señal fue <1,0 V por más de 1,0 s.
  • Página 205 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 94 Diagrama de circuito del BAP NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...

  • Página 206: Circuitos Del Interruptor Del Freno (Brake)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL FRENO (BRAKE) Funciones de las señales Figura 95 Diagrama de las funciones del circuito del freno de pedal La función del circuito del freno de pedal es enviar una señal al ECM cuando se usan los frenos. Esta información se usa para desconectar las funciones de control de crucero y toma de fuerza.
  • Página 207 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 208: Sensor De Posición Del Árbol De Levas (Cmp)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) Funciones de las señales Figura 96 Funciones del sensor de posición del árbol de levas El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall que genera una frecuencia digital a medida que las ventanillas del disco de sincronización pasan a través de su campo magnético.

  • Página 209: Diagnósticos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas Y Su Circuito

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO NOTA – El motor no trabajará si el CMP no funciona. Figura 97 Diagrama de circuito del sensor de posición del árbol de levas NOTA – Luego de retirar los conectores, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos.
  • Página 210 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 54 Diagnósticos del sensor de posición del árbol de levas y su circuito (cont.) Puntos de prueba Pruebas operacionales de voltaje (con la “T” de derivaciones instalada en línea (+)51 a (-)53 con el ECM y la llave en ON) Voltaje Posición...

  • Página 211: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control de los motores de International incluye un sensor de posición del árbol de levas (CMP). Este sensor suministra al ECM una señal que indica la posición del árbol de levas y la velocidad del motor. El ECM usa la señal del CMP para sincronizar la posición del pistón con la secuencia de disparos de los inyectores.
  • Página 212 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Las causas posibles del código 143 son una señal intermitente del CMP causada por un circuito intermitente, sensor defectuoso o separación incorrecta entre el CMP y el disco de sincronización. Código de diagnóstico 144 Código ATA, SID 21, FMI 2 Detectada interferencia en la señal del CMP El código 144 indica que el ECM ha detectado picos de voltaje o transiciones distintas a la señal del CMP.
  • Página 213 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 315 Código ATA, PID 190, FMI 0 Velocidad del motor superior al nivel de advertencia Cuando el código 315 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.

  • Página 214: Exhibición Del Mensaje De Cambio De Aceite (Change Oil)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO EXHIBICIÓN DEL MENSAJE DE CAMBIO DE ACEITE (CHANGE OIL) Funciones de las señales Figura 98 Diagrama de las funciones del mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL) El mensaje de cambio de aceite (CHANGE OIL) aparecerá cuando se excede el intervalo de servicio programable por el cliente.
  • Página 215 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO 4. Oprima simultáneamente y mantenga oprimidos los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL por tres (3) segundos. 5. Suelte ambos botones. NOTA – Toda la secuencia DEBE HACERSE en no más de doce (12) segundos. El mensaje de cambio de aceite se apagará...

  • Página 216: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Límites de Intervalo de servicio Este grupo de parámetros permite personalizar la función de intervalos de servicio. Esta función permite al propietario de vehículo personalizar los intervalos para mantenimiento al vehículo (como cambio de aceite). Cuando se llega a la distancia recorrida u horas programadas, el mensaje de cambio de aceite aparecerá...

  • Página 217: Solicitud De Reposicionar El Intervalo De Servicio

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Duración del mensaje Este parámetro indica por cuánto tiempo activar el mensaje de cambio de aceite después del arranque del motor, si no está programado para aparecer siempre. • Solicitud de reposicionar el intervalo de servicio Este parámetro indica a los componentes electrónicos incorporados que el vehículo ha recibido servicio y que los valores iniciales deben ser puestos en cero.

  • Página 218: Comunicaciones De La Red De Área De Controlador

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO COMUNICACIONES DE LA RED DE ÁREA DE CONTROLADOR Figura 99 Enlace de datos del tren propulsor: Es una designación de la Sociedad de Ingenieros en Automotores (SAE) para uno de los enlaces de datos comunes para camiones. Actualmente se usa frecuentemente para comunicaciones relacionadas con el control del tren propulsor.

  • Página 219: Diagnósticos De Los Circuitos De Comunicaciones

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 100 Diagnósticos de los circuitos de comunicaciones Tabla 55 Diagnósticos de los circuitos de comunicaciones Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector de la EST Punto de Especif.

  • Página 220: Diagnósticos Del Controlador Del Motor

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Diagnósticos del controlador del motor Todos los diagnósticos del módulo de control electrónico del motor se comunican a través de una herramienta electrónica de servicio (EST) como el software Master Diagnostics en el enlace de datos ATA (J1708). (Ver Enlace de comunicación ATA, página 192).
  • Página 221 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Información en el tablero: La información transmitida desde el controlador del motor se recibe en el conjunto de instrumentos a través del enlace de datos. Las funciones actualizadas en el conjunto de instrumentos por el motor incluyen: •...
  • Página 222 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 101 Enlace de datos del tren propulsor (chasis) EGES-216...
  • Página 223 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 224: Acceso A Los Códigos De Diagnóstico De Problemas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ACCESO A LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS Funciones de las señales Figura 102 Diagrama de las funciones del modo de diagnósticos Códigos de diagnóstico de problemas Los interruptores del control de crucero ubicados en el volante pueden usarse para hacer que el ECM muestre los códigos de diagnóstico de problemas activos e inactivos a través de las luces ENGINE roja y ámbar.
  • Página 225 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO NOTA – La prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado y la comprobación del estado de las salidas pueden realizarse con los pasos siguientes. Procedimiento de la prueba estándar con la llave en ON y el motor apagado y de la comprobación del estado de las salidas (OCC) A.
  • Página 226 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO El procedimiento de los códigos de diagnóstico de problemas también ordenará a otros controladores electrónicos a que realicen sus rutinas de diagnóstico. Borrar los códigos de diagnóstico de problemas en otros controladores electrónicos requiere de procedimientos distintos. Luego de haber realizado todas las reparaciones, los códigos de diagnóstico de problemas del ESC pueden borrarse poniendo la llave de arranque en la posición de accesorios (ACC), activando la luz direccional izquierda y oprimiendo simultáneamente los botones CRUISE ON y RESUME/ACCEL.
  • Página 227 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 228: Sistema Que Impide Dar Arranque Al Motor (Eci)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SISTEMA QUE IMPIDE DAR ARRANQUE AL MOTOR (ECI) Funciones de las señales Figura 103 Diagrama de las funciones del sistema que impide dar arranque al motor Funciones del sistema que impide dar arranque al motor La función del ECM que impide dar arranque al motor controla la operación del motor de arranque.

  • Página 229: Diagnósticos Del Relé De Arranque

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 104 Diagrama de circuito del relé que impide dar arranque al motor (ECI) NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. NOTA – Antes de probar el relé o los circuitos de arranque, verifique que las baterías estén totalmente cargadas.
  • Página 230 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 56 Diagnósticos del relé de arranque (cont.) Pruebas en el circuito del conector del ECM en el chasis (negro). Haga la prueba con todos los relés instalados y la caja de derivaciones conectada Puntos de prueba Especif.

  • Página 231: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada El sistema de arranque del motor está controlado por el módulo de control electrónico (ECM). Esto es para impedir que el motor de arranque opere cuando el motor está en marcha, lo que causaría daños al piñón y a los engranajes del motor de arranque.
  • Página 232 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Relé de arranque • Motor de arranque y solenoide • Baterías y cables • Interruptor de seguridad en neutro (transmisiones Allison Serie 2000) • Interruptor del embrague (con transmisión mecánica) • Relé que impide dar arranque al motor (Allison MD WTEC con Auto Neutral) Figura 105 Circuitos de arranque NOTA –...
  • Página 233 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 106 Conexiones de los circuitos de arranque con transmisión mecánica NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 234 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 107 Señal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison LCT NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 235 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 108 Señal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones WTEC MD o HD con Auto Neutral NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 236 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 109 Señal de entrada del desacople del tren propulsor en transmisiones Allison MD NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 237 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 238: Sistema De Nivel Del Refrigerante (Ecl)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SISTEMA DE NIVEL DEL REFRIGERANTE (ECL) Funciones de las señales Figura 110 Diagrama de las funciones del sistema de nivel del refrigerante El propósito del sistema de monitorización del nivel del refrigerante es avisar al conductor que el nivel del refrigerante está...

  • Página 239: Diagnósticos Del Sistema De Nivel Del Refrigerante

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 111 Diagrama de circuito del sensor del nivel del refrigerante NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 57 Diagnósticos del sistema de nivel del refrigerante Todas las pruebas deben hacerse con el depósito de refrigerante lleno (pruebas del voltaje en el conector, para tanques de plástico) Con el conector del sensor del nivel del refrigerante (400) desconectado y la llave en ON...

  • Página 240: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada El sensor del nivel del refrigerante se utiliza con la función opcional de advertencia y protección del motor. El propósito del sistema del nivel del refrigerante es monitorizar el nivel en el tanque de desbordamiento para proteger el motor contra daños causados por operar el motor con poco refrigerante.

  • Página 241: Ubicación De Fallas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 323 Código ATA, PID 111, FMI 33 ECM: refrigerante por debajo del nivel de advertencia/crítico El código de diagnóstico 323 estará activo cuando el refrigerante esté bajo y la EST indicará COOLANT LOW. Después de que el refrigerante haya sido restaurado al nivel apropiado, el código 323 permanecerá...
  • Página 242 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 112 Diagrama de circuito del tanque de desbordamiento NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 243 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 244: Autodiagnósticos Del Ecm

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO AUTODIAGNÓSTICOS DEL ECM Funciones de las señales Figura 113 Módulo de control electrónico El módulo de control electrónico (ECM) monitoriza y controla la operación y rendimiento del motor y del vehículo; activa funciones del vehículo tales como la toma de fuerza y el control de crucero, y comunica información del motor y del vehículo al conjunto de instrumentos, a la transmisión (en vehículos con transmisiones controladas electrónicamente) y a las herramientas de diagnóstico y programación.

  • Página 245: Autodiagnósticos Del Ecm

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Autodiagnósticos del ECM Tabla 58 Códigos de autodiagnóstico de problemas del ECM Código de diagnóstico 111 Código ATA: Ninguna Descripción del No se detectan condiciones de falla problema: Nota: Sólo puede determinar si el ECM ha detectado fallas continuas o fallas ocurridas durante una comprobación de algún circuito de salida.
  • Página 246 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 58 Códigos de autodiagnóstico de problemas del ECM (cont.) Código de diagnóstico 623 Código ATA: SID 253, FMI 13 Descripción del El EFRC (código de clasificación del motor) es inválido. problema: Causas El EFRC (código de clasificación del motor) seleccionado no es el apropiado para la posibles: estrategia programada en el ECM.
  • Página 247 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 58 Códigos de autodiagnóstico de problemas del ECM (cont.) Código de diagnóstico 661 Código ATA: SID 240, FMI 11 Descripción del La lista de parámetros programables en la RAM se ha corrompido. problema: Síntomas: El motor no arranca o funciona con valores programados en el taller.

  • Página 248: Circuito De Energía Del Ecm (Ecm Pwr)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CIRCUITO DE ENERGÍA DEL ECM (ECM PWR) Funciones de los circuitos Figura 114 Diagrama de suministro de energía del módulo de control electrónico El módulo de control electrónico requiere una fuente de energía de 12 V para realizar sus funciones. Recibe esta energía directamente desde las baterías, a través de los contactos del relé...

  • Página 249: Diagnósticos Del Circuito De Energía Del Ecm (Ecm Pwr)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 115 Circuito de suministro de energía del ECM NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. NOTA – Asegúrese de que las baterías estén totalmente cargadas y de que los terminales estén limpios y apretados.
  • Página 250 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 59 Diagnósticos del circuito de energía del ECM (ECM PWR) (cont.) Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, el relé de energía del ECM instalado y la llave en ON) +Puntos de Especif.

  • Página 251: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Refiérase al diagrama de circuitos del suministro de energía y tierra del ECM (Ver Figura 116, página 248). El módulo de control electrónico (ECM) recibe su energía directamente de las baterías cuando el relé de energía del ECM está...

  • Página 252: Ubicación De Fallas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO El código de diagnóstico 113 puede ser causado por un voltaje consistentemente menor a 6,5 V a los pines 21, 22 y 41 del ECM. Esto puede ser causado porque el alternador o el relé de energía del ECM están defectuosos, las baterías están descargadas o aumentó...
  • Página 253 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 254: Sensor De Temperatura Del Refrigerante (Ect)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) Funciones de las señales Figura 117 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un sensor tipo termistor que tiene una resistencia variable que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas del refrigerante.

  • Página 255: Pruebas Del Ect Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO motor. La luz ENGINE ámbar se mantendrá encendida mientras perdure la falla y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG. Figura 118 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del refrigerante con una “T” de derivaciones NOTA –...

  • Página 256: Especificación

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 60 Pruebas del ECT usando Master Diagnostics (cont.) Pruebas operacionales de voltaje Voltaje MD: (+)13 a (-)19 (con la “T” de derivaciones instalada y la llave en Especificación Voltaje Resistencia del sensor Temp.

  • Página 257: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del refrigerante (ECT). El ECM mide la señal de temperatura del refrigerante y usa esta información para compensar por la temperatura del refrigerante y para los sistemas opcionales de advertencia/apagado del motor por alta temperatura.
  • Página 258 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 114 Código ATA, PID 110, FMI 4 ECT: fuera de límite - baja Cuando el código 114 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 259 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO posibilidad de daños al motor. Con el código 322 activo, el motor se apagará. Al mismo tiempo, un código de diagnóstico, las horas de funcionamiento del motor y los kilómetros del odometro serán grabados en el ECM como un Evento de Motor.

  • Página 260: Posibles Fallas Del Sistema Y Acciones Recomendadas Para Problemas Con El Ect

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 62 Posibles fallas del sistema y acciones recomendadas para problemas con el ECT Acciones recomendadas: Condición Acción Recomendar al cliente que reduzca el tiempo del Demasiado tiempo en ralentí ralentí o aumente la velocidad del ralentí Baja temperatura ambiente (puede necesitar una Recomendar al cliente que use una funda de radiador funda de radiador)
  • Página 261 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 119 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el ECT EGES-216...

  • Página 262: Control Del Ventilador Del Motor (Efn)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CONTROL DEL VENTILADOR DEL MOTOR (EFN) Funciones de las señales Figura 120 Diagrama de las funciones del control del ventilador del motor El propósito del control del ventilador del motor es encender y apagar el ventilador del sistema de enfriamiento del motor y proporcionar una carga para retardar el vehículo cuando se requiera.

  • Página 263: Diagnósticos Del Control Del Ventilador Del Motor

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 121 Diagrama de circuito del control del ventilador del motor NOTA – Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 63 Diagnósticos del control del ventilador del motor Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del EFN (solenoide desconectado y llave en ON) (+) Puntos de...

  • Página 264: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El propósito del control del ventilador del motor es determinar cuándo deberá encenderse o apagarse el ventilador, suministrando o cortando la energía al solenoide del ventilador. El propósito del ventilador del motor es producir un mayor flujo de aire para intercambio de calor entre el radiador y el ambiente, cuando sea necesario.
  • Página 265 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 122 Diagrama de circuito del ventilador del motor NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...

  • Página 266: Sensor De Presión Del Aceite Del Motor (Eop)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR (EOP) Funciones de las señales Figura 123 Diagrama de las funciones del sensor de presión del aceite del motor El sensor de presión del aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia variable. Al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, el EOP produce una señal lineal analógica de voltaje que indica la presión del aceite del motor.

  • Página 267: Continúa En La Página Siguiente

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 124 Diagrama de circuito del sensor de presión del aceite del motor (EOP) con una “T” de derivaciones NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos.
  • Página 268 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 64 Pruebas del sensor de presión del aceite del motor usando Master Diagnostics (cont.) Pruebas operacionales de las señales (compare la medición del voltaje Voltaje MD: (+)14 a (-)19 en la “T” de derivaciones con voltaje y lb/pulg exhibidos en Master Diagnostics) Voltaje...

  • Página 269: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sensor de presión del aceite del motor (EOP) es estándar en el sistema de control de los motores de International. El Apagado y Protección del Motor es una función que puede ser solicitada con el vehículo, o activada en el concesionario.
  • Página 270 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 212 Código ATA, PID 100, FMI 3 Señal de presión del aceite del motor fuera de límite - alta Cuando el código 212 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 271 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 314 Código ATA, PID 100, FMI 7 Presión del aceite del motor por debajo del nivel crítico Si se registra el código 314, indica que la presión del aceite ha caído por debajo del nivel crítico. La especificación para el nivel crítico es 2,0 lb/pulg (14 kPa) a 700 RPM o 5,0 lb/pulg (34 kPa) a 1400 RPM...
  • Página 272 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 125 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el EOP EGES-216...
  • Página 273 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 274: Sensor De Temperatura Del Aceite Del Motor (Eot)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT) Funciones de las señales Figura 126 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aceite del motor El sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas.

  • Página 275: Pruebas De Voltaje Del Eot Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 127 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aceite del motor con una “T” de derivaciones NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos.
  • Página 276 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 66 Pruebas de voltaje del EOT usando Master Diagnostics (cont.) Pruebas operacionales de las señales (con la “T” de derivaciones Voltaje MD: (+)12 a (-)19 instalada en línea con el sensor) Temperatura Temperatura F Resistencia Voltios a Resistencia...

  • Página 277: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control del motor de International incluye un sensor de temperatura del aceite del motor (EOT). El ECM monitoriza la temperatura del aceite del motor a través de la señal del EOT, para controlar la cantidad y sincronización de combustible a través de los límites operacionales del motor.
  • Página 278 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO El código de diagnóstico 311 puede deberse a un corto a tierra en el circuito de la señal o debido al sensor defectuoso. Código de diagnóstico 312 Código ATA, PID 175, FMI 3 Señal del sensor de temperatura del aceite del motor fuera de límite - alta Cuando el código 312 está...
  • Página 279 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 128 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el EOT EGES-216...

  • Página 280: Regulador Electrónico De Presión (Epg)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO REGULADOR ELECTRÓNICO DE PRESIÓN (EPG) Funciones de las señales Figura 129 Diagrama de las funciones del regulador electrónico de presión El regulador electrónico de presión (EPG) es una función opcional de bucle cerrado utilizada para controlar la presión hidráulica en base a una entrada externa de presión hidráulica y una presión hidráulica deseada programable.

  • Página 281: Diagnósticos Del Regulador Electrónico De Presión

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 130 Diagrama de circuito del regulador electrónico de presión NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 68 Diagnósticos del regulador electrónico de presión Pruebas del voltaje en el conector del sensor (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON) Puntos de Especif.

  • Página 282: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 68 Diagnósticos del regulador electrónico de presión (cont.) Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada sólo en el haz de cables del chasis) Puntos de Especif.
  • Página 283 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Tasa de ascenso de presión: Este parámetro indica la tasa a la cual deberá aumentar la presión de agua cuando el conductor oprime y sostiene el botón RESUME/ACCEL. • Ajuste de ganancia integral del EPG: Este parámetro permite ajustar con precisión la manera en que el regulador electrónico de presión regulará...
  • Página 284 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 131 Conexiones en el ECM para carroceros NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 285 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 286: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Iat)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT) Funciones de las señales Figura 132 Diagrama de las funciones del sensor de temperatura del aire de admisión El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) es un sensor tipo termistor con una resistencia variable que cambia al ser expuesta a distintas temperaturas.

  • Página 287: Pruebas Del Iat Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 133 Diagrama de circuito del sensor de temperatura del aire de admisión con una “T” de derivaciones NOTA – Al retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 69 Pruebas del IAT usando Master Diagnostics Pruebas de voltaje en el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) (con la llave en ON y el...

  • Página 288: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 69 Pruebas del IAT usando Master Diagnostics (cont.) Descripción de los códigos de diagnóstico de problemas 154 = El voltaje de la señal fue <0,127 V por más de 0,2 s. 155 = El voltaje de la señal fue >4,6 V por más de 0,2 s. Tabla 70 Especificaciones del circuito del IAT (Ver Figura 133, página 283) Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON)
  • Página 289 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Diagnósticos hechos por el ECM Con la llave en ON, el ECM monitoriza continuamente la señal del IAT para determinar si está dentro de los valores esperados. Si el voltaje de la señal está por encima o por debajo de los niveles esperados, el ECM registrará...
  • Página 290 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 134 Diagramas de circuito de los sistemas del APS, el BAP y el IAT NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 291 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 135 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el IAT EGES-216...

  • Página 292: Sensor De Presión De Control De Inyección (Icp)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN (ICP) Funciones de las señales Figura 136 Diagrama de las funciones del sensor de presión de control de inyección El sensor de presión de control de inyección (ICP) es un sensor de capacitancia variable que al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM produce una señal lineal analógica de voltaje que indica presión.

  • Página 293: Pruebas Del Icp Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 137 Diagrama de circuito del sensor de presión de control de inyección con una “T” de derivaciones NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos.
  • Página 294 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 71 Pruebas del ICP usando Master Diagnostics (cont.) PRUEBAS OPERACIONALES DE VOLTAJE Especif. Haga la prueba con la “T” de derivaciones instalada y la Voltaje MD: señal (VERDE) a tierra llave en ON Voltaje Lb/pulg Comentarios...

  • Página 295: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presión de control de inyección. El ECM mide la señal del ICP para determinar la presión de control de inyección mientras el motor está en marcha, para modular el regulador de la presión de control de inyección.
  • Página 296 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 124 Código ATA, PID 164, FMI 4 Señal del ICP fuera de límite - baja Cuando el código 124 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 297 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 138 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el ICP EGES-216...

  • Página 298: Circuitos Impulsores De Los Inyectores (Inj)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CIRCUITOS IMPULSORES DE LOS INYECTORES (INJ) Funciones de los circuitos Figura 139 Diagrama de las funciones de los circuitos impulsores de los inyectores Las salidas del lado de alta controlan el tiempo que cada inyector permanece encendido (cantidad de combustible), la sincronización (en relación con el punto muerto superior) y el orden de encendido.

  • Página 299: Diagnóstico De Los Circuitos Impulsores De Los Inyectores

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 140 Diagrama de los circuitos impulsores de los inyectores NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 73 Diagnóstico de los circuitos impulsores de los inyectores Pruebas del conector del haz de cables del motor a la tierra del chasis (pruebe a través del conector con el pin de prueba y la llave en OFF) (+) Puntos de...

  • Página 300: Descripción Del Sistema

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 73 Diagnóstico de los circuitos impulsores de los inyectores (cont.) Pruebas de continuidad en los circuitos del haz de cables de los inyectores/ debajo de la tapa de válvulas, haz de cables del motor (pruebe a través del conector con el pin de prueba y la llave en OFF) (+) Puntos de Especif.
  • Página 301 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Causas posibles: Alambre abierto en el haz de cables de los inyectores, circuito de retorno de un inyector abierto o solenoide de un inyector defectuoso. Vea el código apropiado. Código de diagnóstico 431 a 436 Código ATA, SID 1 a 6, FMI 4 Lado de alta en corto al lado de baja Cuando los códigos 431 a 436 están activos, la luz ENGINE ámbar no se encenderá...
  • Página 302 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 514 Código ATA, SID 152, FMI 5 Lado de baja al banco 2 abierto Cuando el código 514 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 303 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 304: Regulador De La Presión De Inyección (Ipr)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO REGULADOR DE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN (IPR) Funciones de las salidas Figura 141 Diagrama de las funciones del regulador de la presión de inyección Regulador de la presión de inyección (IPR) El regulador de la presión de inyección es una válvula de posición variable que controla la presión de control de inyección.

  • Página 305: Diagnósticos De Circuito Del Regulador De La Presión De Inyección

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 142 Diagrama de circuito del regulador de la presión de inyección NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 74 Diagnósticos de circuito del regulador de la presión de inyección Prueba de voltaje en el IPR (con el conector del regulador desconectado y la llave en ON) Puntos de Especif.

  • Página 306: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control del motor de International incluye un regulador de presión de inyección (IPR) que controla la presión de aceite en el sistema de control de inyección a alta presión que se utiliza para impulsar los inyectores.
  • Página 307 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 331 Código ATA, PID 164, FMI 0 Presión de control de inyección superior a los límites de trabajo del sistema Cuando el código 331 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.

  • Página 308: Sistema De Regulación De La Presión De Inyección (Ipr_Sys)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SISTEMA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN (IPR_SYS) Funciones del sistema Figura 143 Sistema de regulación de la presión de control de inyección El sistema de presión de control de inyección consiste en un sistema de lubricación de aceite a baja presión, conductos en la tapa delantera y depósito, bomba de aceite de alta presión, tuberías de aceite a alta presión y galerías de aceite a alta presión instaladas a los lados de la culata.

  • Página 309: Detección Y Manejo De Fallas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Detección y manejo de fallas Los códigos de diagnóstico de problemas relacionados con este sistema pueden indicar una falla eléctrica o en el sistema de control electrónico, pero más probablemente indicarán un problema mecánico o hidráulico en el sistema de presión de control de inyección.
  • Página 310 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Conexión del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos, dañados, abiertos, doblados o mal ajustados. • Anillos O de algún inyector con fuga. • Problema con el ICP y/o su circuito, sensor incorrecto, sistema polarizado hacia alta o baja. •...

  • Página 311: Acciones Recomendadas Para El Código De Diagnóstico

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 75 Acciones recomendadas para el código de diagnóstico 333 Acciones recomendadas: Prueba Comentarios Revise el historial de reparaciones. Si el sistema fue desarmado, asegúrese de que el vehículo haya sido Determine si el aire atrapado podría operado por más de 25 km (15 millas).
  • Página 312 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Regulador de la presión de inyección defectuoso o pegado. • Conexión del cableado del IPR intermitente. Terminales del haz de cables del IPR hundidos, flojos, dañados, abiertos, doblados o mal ajustados. • Anillos O de algún inyector con fuga.
  • Página 313 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO NOTA – Si el motor sigue funcionando bien cuando se establece este código, es más probable que el problema esté en el circuito del ICP. Causas posibles: • Aceite contaminado o del grado incorrecto •...

  • Página 314: Acciones Recomendadas: Prueba Inspección Visual

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 77 Acciones recomendadas para el código de diagnóstico 335 Acciones recomendadas: Prueba Comentarios Inspección visual Revise si el cableado del IPR y del ICP está conectado; busque fugas de aceite; determine si el sistema de control de inyección fue desarmado recientemente (aire atrapado);...

  • Página 315: Temporizador De La Función De Apagado En Ralentí (Ist)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO TEMPORIZADOR DE LA FUNCIÓN DE APAGADO EN RALENTÍ (IST) Funciones del sistema Figura 144 Diagrama de las funciones del temporizador de apagado en ralentí La función de apagado en ralentí es una función opcional que permite al ECM apagar el motor si ha estado en ralentí...

  • Página 316: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 324 NOTA – Este código de diagnóstico no indica ninguna falla del sistema o circuito, de manera que no se necesita hacer ningún diagnóstico. Si los parámetros de programación del IST tienen que ser cambiados, vea la siguiente Descripción detallada.
  • Página 317 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 324 Código ATA, PID 71, FMI 14 El temporizador de apagado en ralentí activó apagado del motor Este código de diagnóstico se registra cuando el motor ha sido apagado por el ECM por haberse excedido el tiempo establecido de ralentí.
  • Página 318 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 319: Sensor De Presión Absoluta Del Múltiple De Admisión (Map)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN (MAP) Funciones de las señales Figura 145 Diagrama de las funciones del sensor de presión absoluta del múltiple de admisión El sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) es un sensor de capacitancia variable que opera en una señal de referencia de 5 V desde el ECM para producir una señal lineal analógica de voltaje que indica presión.

  • Página 320: Detección Y Manejo De Fallas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Detección y manejo de fallas Si el ECM detecta una señal del MAP fuera de los límites o un valor incorrecto para condiciones específicas, los ignorará y hará funcionar el motor con los valores estimados de presión absoluta del múltiple de admisión (operará...

  • Página 321: Pruebas De Voltaje Del Map Usando Master Diagnostics

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO PRUEBAS DE LOS SENSORES Tabla 78 Pruebas de voltaje del MAP usando Master Diagnostics Pruebas de voltaje en el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) (con la llave en ON y el motor apagado) Instale la “T”...
  • Página 322 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 79 Especificaciones del circuito del MAP (Ver Figura 146, página 316) Pruebas del voltaje en el conector (con el conector del sensor desconectado y la llave en ON) Puntos de Especif. Comentarios prueba A a tierra 0 a 0,25 V...

  • Página 323: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Función El sistema de control del motor de International incluye un sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP). El ECM mide la señal desde el MAP para determinar la presión (de refuerzo) del múltiple de admisión. Con esta información, el ECM puede optimizar el control de la sincronización de la inyección y el flujo de combustible para todas las condiciones de operación del motor.
  • Página 324 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 122 Código ATA, PID 102, FMI 11 Señal del MAP fuera de límite - baja Cuando el código 122 está activo, la luz ENGINE ámbar se enciende y el odómetro mostrará el mensaje WARN ENG.
  • Página 325 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 147 Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el MAP EGES-216...
  • Página 326 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 327: Sistema De Advertencia Y Protección Del Motor (Ewps)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SISTEMA DE ADVERTENCIA Y PROTECCIÓN DEL MOTOR (EWPS) Funciones de las señales Figura 148 Funciones del sistema de advertencia y protección del motor La luz ENGINE roja se enciende cuando hay condiciones que podrían causar daño al motor. El nivel de protección depende de cuál sistema de advertencia y protección del motor (EWPS) está...

  • Página 328: La Operación Del Motor Tiene Cuatro Estados

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO La operación del motor tiene cuatro estados • Estándar • Advertencia en dos formas • Advertencia en tres formas • Protección en tres formas Modo EWPS Este parámetro indica a los componentes electrónicos incorporados el modo deseado de operación para la función de advertencia y protección del motor.
  • Página 329 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Límite 2 de RPM con EOP Este parámetro indica los límites de RPM para los cuales el valor 2 de presión de aceite del motor debe usarse para detectar la pérdida de presión de aceite del motor. Límite 3 de RPM con EOP Este parámetro indica los límites de RPM para los cuales el valor 3 de presión de aceite del motor debe usarse para detectar la pérdida de presión de aceite del motor.
  • Página 330 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 331: Sensor Del Pedal Remoto Del Acelerador (Rps)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DEL PEDAL REMOTO DEL ACELERADOR (RPS) Funciones de las señales Figura 149 Diagrama de las funciones del RPS NOTA – El RPS, el interruptor de encendido / apagado y el circuito son suministrados por el carrocero. El propósito del sensor del pedal remoto del acelerador (RPS) es permitir al conductor ajustar la velocidad del motor desde una ubicación remota.

  • Página 332: Diagnósticos De Circuito Del Sensor Del Pedal Remoto Del Acelerador

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 150 Diagrama de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 80 Diagnósticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador Pruebas del voltaje en el conector del sensor del pedal remoto del acelerador (con sensor del pedal remoto del acelerador desconectado y la llave en ON) Puntos de...

  • Página 333: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 80 Diagnósticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador (cont.) Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada sólo en el haz de cables del chasis y el conector del sensor desconectado) Punto de Especif.
  • Página 334 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Programación El ECM debe programarse para activar la operación del RPS. Desde el menú de parámetros programables, bajo la opción PTO Controls, seleccione RPS y seleccione “ENABLE”. Si desea que los controles de la cabina (APS, freno y embrague) no afecten la operación del control de velocidad del motor para la toma de fuerza, seleccione la opción PTO Operation Disable y seleccione ENABLE.
  • Página 335 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Diagnósticos hechos por el ECM El ECM monitoriza el voltaje en el terminal del RPS para determinar si la señal está dentro de los límites. Un nivel de voltaje mínimo se establece para verificar que el circuito no esté abierto, y un nivel de voltaje máximo se establece para verificar que la señal no esté...
  • Página 336 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 151 Controles electrónicos del motor y conexiones del control de crucero con transmisión mecánica NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...

  • Página 337: Control De Velocidad De La Toma De Fuerza Remota (Rpto)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CONTROL DE VELOCIDAD DE LA TOMA DE FUERZA REMOTA (RPTO) Funciones del sistema Figura 152 Diagrama de las funciones del control de velocidad de la toma de fuerza remota El propósito de la función de la toma de fuerza remota es permitir el control de la velocidad del motor mediante interruptores remotos, para el uso de dispositivos auxiliares tales como bombas hidráulicas, compuertas levadizas, etc.

  • Página 338: Detección Y Manejo De Fallas

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO En el modo Preset PTO (toma de fuerza prefijada), el interruptor de control de velocidad permite seleccionar dos velocidades prefijadas. Al oprimir momentáneamente el interruptor en Preset #1 Mode (modo prefijado 1), se selecciona la primera velocidad; al oprimir momentáneamente el interruptor en Preset #2 Mode (modo prefijado 2), puede seleccionarse una segunda velocidad.

  • Página 339: Diagnósticos De Circuito Del Control De Velocidad De La Toma De Fuerza Remota

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 81 Diagnósticos de circuito del control de velocidad de la toma de fuerza remota Pruebas del voltaje de los circuitos en el conector del ECM (con la caja de derivaciones instalada y la llave en ON) Interruptor de selección de velocidad de la PTO remota (interruptor basculante intermitente de dos posiciones) Interruptor en posición SET (Speed #1: toma de fuerza prefijada;...

  • Página 340: Funciones Programables De La Pto

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Esta función también permite aumentar la velocidad del motor en incrementos de 25 RPM, al oprimir momentáneamente el botón RESUME/ACCEL. El conductor puede bajar la velocidad del motor en incrementos de 25 RPM al oprimir momentáneamente el botón SET/CRUISE. Power Take (toma de fuerza) Este parámetro indica a los componentes electrónicos incorporados si el vehículo tiene la función de control de velocidad del motor para la toma de fuerza.
  • Página 341 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO PTO Remote Pedal (pedal remoto) Este parámetro indica a los componentes electrónicos incorporados que hay un control de acelerador remoto para regular las RPM de la toma de fuerza. • Disable (inhabilitado): El acelerador remoto no está disponible. •...
  • Página 342 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Ubicación de fallas La EST puede utilizarse para monitorizar el estado de los controles de la PTO. Comparando los valores de la lista de datos con la operación real, se indica si los controles están operando debidamente. Utilizando el menú de parámetros programables, la programación del ECM puede también ser verificada para asegurarse de que el ECM esté...

  • Página 343: Interruptores Para Instrucción De Control De Velocidad (Sccs)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO INTERRUPTORES PARA INSTRUCCIÓN DE CONTROL DE VELOCIDAD (SCCS) Funciones de las señales Figura 155 Diagrama de las funciones del sistema de control de crucero, toma de fuerza y acelerador de mano Control de crucero El ECM controlará...

  • Página 344: Diagnósticos

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Diagnósticos Si el motor no responde a los interruptores del control de crucero, use el software de diagnóstico de la cabina para monitorizar las señales de los interruptores al ESC. Si el estado de un interruptor no cambia cuando los botones del volante se oprimen, haga un diagnóstico de los circuitos del control de crucero con la S08250 - Guía de ubicación de fallas eléctricas - 4200/4300/4400.
  • Página 345 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO dos funciones que usan los controles de velocidad de la toma de fuerza: el pedal remoto del acelerador y la regulación electrónica de presión. Vea RPS y EPG en esta misma sección del manual. Toma de fuerza en la cabina La toma de fuerza desde la cabina tiene tres modos diferentes de operación.
  • Página 346 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Remote PTO (toma de fuerza remota) Remote PTO puede habilitarse de dos maneras: con Remote Preset y Remote Variable. La operación del control de velocidad depende de cuál señal se habilita. Remote Preset (remota prefijada) Estando en el modo prefijado, el interruptor SET hará...

  • Página 347: Circuitos De Entrada Del Tacómetro

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CIRCUITOS DE ENTRADA DEL TACÓMETRO Funciones de los circuitos Figura 156 Diagrama de las funciones del circuitos de entrada del tacómetro El módulo de control electrónico (ECM) provee una salida para un tacómetro remoto con una señal digital de 0 a 12 V que indica la velocidad del motor.
  • Página 348 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 157 Diagrama de circuito de entradas del tacómetro NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 83 Diagnósticos de circuito del entradas del tacómetro Pruebas de voltaje en el ECM (con la caja de derivaciones instalada, la llave en ON y el motor apagado) Puntos de Especif.

  • Página 349: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Descripción detallada Señal de entrada del tacómetro Esta sección no es para el tacómetro del conjunto de instrumentos. El ECM recibe una señal del CMP y calcula la velocidad del motor (RPM). El ECM envía la velocidad del motor calculada como una señal TACH compensada del conector del ECM al tacómetro instalado por el propietario.
  • Página 350 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 351: Circuito Del Velocímetro Del Eje De Dos Velocidades

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO CIRCUITO DEL VELOCÍMETRO DEL EJE DE DOS VELOCIDADES Funciones de las señales Figura 159 Diagrama de las funciones del circuito del eje de dos velocidades Eje de dos velocidades El ECM está programado con las relaciones alta y baja del eje trasero. Las relaciones se utilizan para calcular la señal del velocímetro, dependiendo del modo en el cual está...
  • Página 352 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 353: Voltaje De Referencia

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO VOLTAJE DE REFERENCIA (V Funciones de los circuitos Figura 160 Diagrama de las funciones del voltaje de referencia El circuito del voltaje de referencia es un suministro de energía de 5 V ±0,5 desde el ECM que provee energía para los tres circuitos de los sensores del motor y del vehículo y provee un voltaje de referencia para el ECM.
  • Página 354 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Una señal del V en corto a tierra hará que el ECM se reposicione, haciendo que el motor titubee o no arranque. Figura 161 Diagrama de circuito del voltaje de referencia NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos.

  • Página 355: Diagnósticos De Circuito Del Voltaje De Referencia

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 84 Diagnósticos de circuito del voltaje de referencia Pruebas del voltaje de referencia en los conectores (si aparecen varias fallas, retire y mida el V los circuitos sospechosos del sensor) Sensor Puntos de Especif.
  • Página 356 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 357: Relé Retardador Del Vehículo (Vre)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO RELÉ RETARDADOR DEL VEHÍCULO (VRE) Funciones de los circuitos Figura 162 Diagrama de las funciones del retardador del vehículo En vehículos o motores equipados con un freno por escape, la función de los circuitos del VRE (relé retardador del vehículo) es controlar el relé...

  • Página 358: Pruebas De Diagnóstico Del Circuito Del Retardador Del Vehículo

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 163 Diagrama de circuito del retardador del vehículo NOTA – Luego de retirar el conector, siempre revise en busca de pines dañados, corrosión y terminales sueltos. Tabla 85 Pruebas de diagnóstico del circuito del retardador del vehículo Pruebas de voltaje y resistencia del solenoide del freno por escape, con el solenoide del freno por escape desenchufado (con el freno por escape activado y la llave en ON) Solenoide del freno por escape...

  • Página 359: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 85 Pruebas de diagnóstico del circuito del retardador del vehículo (cont.) Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y el relé y el solenoide del freno por escape conectados) Puntos de prueba Especif.
  • Página 360 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO • Transmission Latched (enganchado en transmisión): El retardador del vehículo operará de la misma manera que en el estado Latched (enganchado). Sin embargo, el motor podrá operar a mayores RPM, ya que la transmisión es el dispositivo retardador. •...
  • Página 361 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 164 Diagrama de circuito de los controles electrónicos del motor NOTA – Refiérase a S08285 - Diagramas de circuitos eléctricos - 4200/4300/4400 EGES-216...
  • Página 362 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 363: Sensor De Velocidad Del Vehículo (Vss)

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) Funciones de las señales Figura 165 Diagrama de las funciones del sensor de velocidad del vehículo La velocidad del eje de salida de la transmisión es detectada por un captador magnético instalado en la transmisión, que detecta la rotación de un engranaje de 16 dientes instalado en la parte trasera de la transmisión.
  • Página 364 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Figura 166 Diagrama de circuito del sensor de velocidad del vehículo Tabla 86 Pruebas del conector del sensor de velocidad del vehículo Llave en ON y motor apagado - Pruebas del voltaje en el conector del VSS (con el conector del VSS desconectado, la llave en ON y el motor apagado) (+) Puntos de Especif.

  • Página 365: Descripción Detallada

    3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Tabla 86 Pruebas del conector del sensor de velocidad del vehículo (cont.) Prueba operacional (con VSS conectado y la caja de derivaciones instalada) ADVERTENCIA – COLOQUE LOS EJES TRASEROS SOBRE GATOS FIJOS Y BLOQUEE LAS RUEDAS DELANTERAS.
  • Página 366 3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO Código de diagnóstico 142 Código ATA, PID 84, FMI 3 Este código se registra cuando el ECM detecta una señal fuera de límite - alta en el circuito del VSS. Éste es un código de monitorización continua y puede registrarse en cualquier momento en que el vehículo esté operando.

  • Página 367: Análisis De Diagnóstico Adicionales

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Contenido PROCEDIMIENTOS DE ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO............365 CONSUMO DE ACEITE.
  • Página 368 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES EGES-216...

  • Página 369: Procedimientos De Análisis De Diagnóstico

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES PROCEDIMIENTOS DE ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO CONSUMO DE ACEITE Al investigar el consumo de aceite: 1. Inspeccione si hay fugas externas de aceite y corríjalas. 2. Revise si hay restricción en el filtro de aire, fugas en el sistema de admisión de aire, presión excesiva en el bloque o defectos en el compresor de aire.

  • Página 370: Alta Temperatura O Pérdida De Refrigerante

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES • Compare el consumo real de combustible en litros por kilómetro o millas por galón, con el consumo normal. El consumo de combustible es un factor de las condiciones de carga y operación. Mientras mayor es la carga o más altas las RPM del motor, mayor será...
  • Página 371 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES • Revise lo siguiente: • Tapa de llenado (tapa a presión) en el tanque de desaireación • Fugas externas (presurice el sistema) • Contaminación del refrigerante (contaminación del glicol) • Contaminación del refrigerante (concentración excesiva de glicol) •...

  • Página 372: Excesivo Humo De Escape

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES • Termostato y sello: especificaciones y operación correctas. • Enfriador de aceite: flujo correcto de aceite y refrigerante. • Potencia correcta del motor. • Aeración del refrigerante a través de fuga en la empaquetadura de la culata o culata rajada o porosa. EXCESIVO HUMO DE ESCAPE Evaluación del humo de escape normal Puede observarse humo azul-blanco:...

  • Página 373: Combustible En El Aceite

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES COMBUSTIBLE EN EL ACEITE • La presencia de combustible puede ser causada por una fuga interna en la bomba de transferencia, anillos O de inyector dañados o gastados o por un inyector con fuga que causa el descenso de combustible por el cilindro.

  • Página 374: Presión Excesiva En El Bloque

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES PRESIÓN EXCESIVA EN EL BLOQUE La presión excesiva en el bloque puede ser causada por: • Anillos de pistón desgastados debido a desechos. • Anillos de pistón rotos debido a desgaste. • Anillos de pistón pegados, debido a aceite lubricante incorrecto. •...
  • Página 375 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES ESTA PÁGINA SE DEJÓ EN BLANCO INTENCIONALMENTE EGES-216...

  • Página 376: Diagnóstico De Inyectores Rayados

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES DIAGNÓSTICO DE INYECTORES RAYADOS PRUEBA DE INYECTOR CON LLAVE EN ON, MOTOR EN MARCHA (KEY-ON ENGINE-RUNNING INJECTOR TEST) La prueba de los inyectores está diseñada para detectar problemas relacionados con la inyección y la combustión. Una prueba analizará la contribución de cada cilindro. Su función principal es detectar un inyector defectuoso, pero también detectará...

  • Página 377: Ubicación De Fallas

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES 3. El combustible se reduce a los cilindros restantes para mantener 850 RPM. 4. El ECM disminuye la entrega de combustible al cilindro número 1 (subalimentación), lo que causa que la velocidad del motor disminuya. 5.
  • Página 378 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 168 2. Arranque el Master Diagnostics. Seleccione el programa de ECM de caja única (MD32 DLC) (Ver Figura 168, página 374). Si selecciona el programa erróneo, obtendrá valores incorrectos. ® 3. Conecte la EST con el cable de interfaz International al conector ATA de 6 pines ubicado cerca al panel inferior izquierdo.
  • Página 379 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 170 5. De la ventana de diálogo Open Session File seleccione el archivo KOER_CCT_I6.SSN (prueba de contribución de los cilindros con la llave en ON y el motor en marcha). El nombre del archivo debe aparecer en la casilla File Name (Ver Figura 170, página 375).
  • Página 380 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 171 8. Es esencial hacer la prueba estándar con la llave en ON y el motor en marcha para ganar acceso a la prueba de contribución de los cilindros. Seleccione Diagnostics en la barra del menú desplegable y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Ver Figura 171, página 376).
  • Página 381 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 172 9. Cuando la prueba estándar termine, seleccione Diagnostics del menú desplegable y luego seleccione Key-On Engine-Running Injector Test (Ver Figura 172, página 377). Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo, seleccione OK e intente otra vez. Si el mensaje vuelve a aparecer, refiérase a la sección Pruebas de diagnóstico en el manual del Software Master Diagnostics.
  • Página 382 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 173 Vista gráfica típica – Buena contribución de los cilindros EGES-216...
  • Página 383 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES 11. El siguiente gráfico es un ejemplo de cómo un inyector con baja entrega de combustible luce durante la prueba (Ver Figura 174, página 379). Figura 174 Interpretación de datos gráficos – Mala contribución de los cilindros Cuando la condición de sobrealimentación se compara con la condición de subalimentación, se observa una diferencia significativa.

  • Página 384: Grabación Y Reproducción De Instantánea (Snapshot) De Prueba De Contribución De Los Cilindros

    4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES • Para mantener la velocidad del motor constante, el ECM hace cambios pequeños al flujo de combustible en comparación con el de los cilindros más fuertes (cilindros 1 a 3). • Hay un impacto mínimo sobre la carga del motor (EL). NOTA –...
  • Página 385 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 175 NOTA – No cargue el disparador (Arm Trigger) cuando realice una prueba estándar con la llave en ON y el motor en marcha. 1. Seleccione el menú desplegable Diagnostic y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Ver Figura 175, página 381).
  • Página 386 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 176 2. Verifique que el mensaje Trigger Armed esté activo en la barra de estado (Ver Figura 177, página 382). Figura 177 3. Seleccione el menú desplegable Diagnostic y seleccione Key-On Engine-Running Injector Test (Ver Figura 178, página 383).
  • Página 387 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 178 4. Verifique que el mensaje Trigger Armed cambie a Recording (grabando) tan pronto como las RPM del motor sean aumentadas por la prueba (Ver Figura 179, página 383). También verá el mensaje Diagnostic Running en la barra de estado.
  • Página 388 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 180 El siguiente procedimiento provee instrucciones paso a paso para reproducir la sesión grabada. Figura 181 6. Para revisar el archivo de grabación de SnapShot (instantánea), seleccione Graphical Replay (reproducción gráfica) de la barra de herramientas (Ver Figura 181, página 384). EGES-216...
  • Página 389 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 182 Reproducción de la grabación de Instantánea 7. Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec de la ventanas de aparición automática (Ver Figura 182, página 385). Figura 183 8. Seleccione Engine Speed (velocidad del motor) y Fuel Rate (cantidad de combustible) del menú de aparición automática para modificar los atributos preconfigurados.
  • Página 390 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES Figura 184 Atributos modificados de velocidad del motor 9. Modifique los atributos de velocidad del motor con Engine Speed Attributes. Ingrese 500 como valor mínimo y 1000 como valor máximo. Seleccione OK (Ver Figura 184, página 386). Figura 185 Atributos modificados de cantidad de combustible 10.
  • Página 391 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES 11. Para que aparezca el archivo de grabación de Instantánea (SnapShot), seleccione Display All y luego OK. La sesión grabada se abrirá. NOTA – Para guardar varios archivos de grabación, debe cambiar el nombre de cada grabación. Si no da un nuevo nombre a cada archivo, el nuevo archivo se escribirá...
  • Página 392 4 ANÁLISIS DE DIAGNÓSTICO ADICIONALES EGES-216...

  • Página 393: Herramientas De Diagnóstico

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Contenido HERRAMIENTAS..................... . .391 JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIÓN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239).
  • Página 394 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO APERTURA DE UN ARCHIVO DE SESIÓN............. . .413 Nociones básicas.

  • Página 395: Herramientas

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO HERRAMIENTAS JUEGO PARA PRUEBAS DE PRESIÓN BEYERS MODELO 200 (ZTSE2239) Descripción El juego para pruebas de presión D-200 (Ver Figura 187, página 391) se puede usar para medir la presión reforzadora del múltiple de admisión, la presión del combustible, la restricción del filtro de aire, la restricción de combustible, la contrapresión del escape y la presión del bloque del motor.

  • Página 396: Instrucciones De Operación

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Instrucciones de operación Conecte los tubos entre los orificios para pruebas en el panel y los puntos de prueba indicados en el dorso del formulario EGED-221, DIAGNÓSTICOS DE ARRANQUE DIFÍCIL O NO ARRANQUE Y DE RENDIMIENTO. BARRA DE MEDIDORES (PS94-831-3) Descripción Figura 188 Barra de medidores (PS94-831-3)

  • Página 397: Herramienta Restrictora Para Presión En El Bloque Del Motor (Ztse4039)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO HERRAMIENTA RESTRICTORA PARA PRESIÓN EN EL BLOQUE DEL MOTOR (ZTSE4039) Descripción Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039) con orificio restrictor de 0,406" (Ver Figura 189, página 393). Figura 189 Herramienta restrictora para bloque del motor (ZTSE4039) La herramienta restrictora se usa para medir el flujo de los gases de combustión emanados del tubo respirador del motor y puede usarse con el juego para pruebas de presión Modelo D 200 o la barra de medidores (PS94-831-3).

  • Página 398: Manómetro Dwyer Con Tubo En Forma De "U

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO MANÓMETRO DWYER CON TUBO EN FORMA DE “U” Descripción Figura 190 Manómetro Dwyer con tubo en forma de “U” No. 1211-48 Este manómetro es un tubo en forma de “U” con una escala instalada entre los tubos de la “U”. Cuando no se necesita la portabilidad del juego para pruebas de presión D-200, este manómetro se puede usar indistintamente para medir baja presión o vacío (restricción en la admisión, presión en el bloque del motor o contrapresión de escape).

  • Página 399: Limpieza

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 2. Conecte un tubo del manómetro a la fuente de presión o vacío. Asegúrese de que el otro tubo esté abierto a la presión atmosférica. 3. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de operación. Póngalo en ralentí alto. Luego de aproximadamente 10 segundos puede utilizar el manómetro.

  • Página 400: Juego De Adaptadores Para Probar Terminales

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO JUEGO DE ADAPTADORES PARA PROBAR TERMINALES Descripción El juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver Figura 191, página 396) se usa para obtener acceso a circuitos individuales en los conectores del haz de cables y permite usar un voltiómetro digital (DMM) sin dañar los conectores del haz de cables.

  • Página 401: Haz De Cables Para Probar Inyectores (Ztse4401)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO HAZ DE CABLES PARA PROBAR INYECTORES (ZTSE4401) Descripción El haz de cables para probar inyectores (ZTSE4401) (Ver Figura 192, página 397) se usa para comprobar la continuidad del haz de cables de los inyectores y del solenoide de los inyectores (Ver Figura 193, página 398) sin tener que sacar la tapa de válvulas / múltiple de admisión.
  • Página 402 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 193 Prueba de continuidad del inyector número 1 1. Punto de conexión del haz de cables para probar inyectores 2. Probador marrón 3. Probador negro EGES-216...

  • Página 403: T" De Derivaciones De Tres Alambres Para Sensores De Presión (Ztse4347)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO “T” DE DERIVACIONES DE TRES ALAMBRES PARA SENSORES DE PRESIÓN (ZTSE4347) Descripción LA “T” de derivaciones de tres alambres para sensores de presión (ZTSE4347) (Ver Figura 194, página 399) se usa para ganar acceso a los circuitos V , tierra de señal y voltaje de señal en los sensores EOP, MAP e ICP.

  • Página 404: T" De Derivaciones Para El Ipr (Ztse4484)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO “T” DE DERIVACIONES PARA EL IPR (ZTSE4484) Descripción La “T” de derivaciones para el IPR (ZTSE4484) permite al técnico medir el voltaje del ECM cuando la EST no está disponible (Ver Figura 196, página 400). Figura 196 “T” de derivaciones para el IPR “T”...

  • Página 405: Juego De Adaptadores Y Tapones Para La Presión De Control De Inyección

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO JUEGO DE ADAPTADORES Y TAPONES PARA LA PRESIÓN DE CONTROL DE INYECCIÓN (ZTSE4359) Descripción Juego de adaptadores y tapones para la presión de control de inyección (ZTSE4359) (Ver Figura 199, página 401). Figura 199 Juego de adaptadores y tapones para la presión de control de inyección (ZTSE4359) 1.

  • Página 406: Multímetro Digital Fluke 88™ (Ztse4357)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO MULTÍMETRO DIGITAL FLUKE 88™ (ZTSE4357) Descripción Multímetro digital (DMM) Fluke 88™ (ZTSE4357) (Ver Figura 200, página 402). Figura 200 Multímetro digital (DMM) Fluke 88™ (ZTSE4357) El multímetro digital Fluke 88™ (Ver Figura 200, página 402) permite al técnico localizar fallas en componentes eléctricos (sensores, solenoides de inyectores, relés y haces de cables).

  • Página 407: Caja De Derivaciones (Ztse4445)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO CAJA DE DERIVACIONES (ZTSE4445) Caja de derivaciones (ZTSE4445) (Ver Figura 201, página 403). Figura 201 Caja de derivaciones (ZTSE4445) La caja de derivaciones permite la prueba de los componentes del sistema de control electrónico sin perturbar el funcionamiento de las conexiones ni perforar el aislamiento de los cables para ganar acceso a las señales de voltaje.

  • Página 408: Master Diagnostics (Md 32)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO MASTER DIAGNOSTICS (MD 32) ARRANQUE DE MASTER DIAGNOSTICS DESDE LA PANTALLA DE WINDOWS Nociones básicas Herramienta electrónica de servicio (EST) (Ver Figura 202, página 404). Figura 202 Herramienta electrónica de servicio (EST) ® Figura 203 Interfaz para camiones International ®...
  • Página 409 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 204 Adaptador de 9 a 6 pines para conector ATA (ZTSE4467) Después de conectar la EST al adaptador de 9 a 6 pines: 1. Encienda su EST con el software Master Diagnostics. 2. Pulse dos veces sobre el icono Vehicle Diagnostics. 3.
  • Página 410 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 207 La barra de herramientas ofrece una manera rápida y fácil de tener acceso a las funciones importantes utilizadas con mayor frecuencia. Cada botón de la barra de herramientas se describe brevemente a continuación. El número debajo de cada botón corresponde a su descripción (Ver Figura 208, página 406). Figura 208 1.

  • Página 411: Para Abrir Un Puerto Com

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO PARA ABRIR UN PUERTO COM Nociones básicas 1. Antes de utilizar el software, es necesario configurar debidamente los parámetros. Pulse sobre COM en la barra del menú desplegable y seleccione Open (Ver Figura 209, página 407). Seleccione COM 1 o COM 2.
  • Página 412 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO La columna Value muestra el valor actual de los datos. La columna Units muestra las unidades de los valores exhibidos, que pueden ser en sistema inglés o métrico (Ver Figura 212, página 408). Figura 212 4. Para añadir parámetros a esta ventana, seleccione Edit y luego Add/Delete/Edit Parameters en la barra del menú...
  • Página 413 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 214 Si necesita volver a ver la configuración original, puede pulsar el botón Defaults para restaurar los atributos configurados de fábrica. Cuando termine de agregar o borrar parámetros y de modificar los atributos, pulse el botón OK en la ventana de diálogo ADD/DELETE PARAMETERS.
  • Página 414 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 217 Puede enviar la información a la impresora o a un archivo (Ver Figura 218, página 410). Figura 218 La configuración de estas ventanas de texto puede guardarse y traerse posteriormente. Esté consciente de que la lista de parámetros y la información sobre tamaño y tipo de letra también se guarda. Los datos de parámetros reales no se incluyen como parte de la configuración.

  • Página 415: Ventana Gráfica E Identificadores De Parámetro (Pid)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 220 Simplemente escriba un nombre dentro de la casilla File Name (nombre del archivo) y pulse sobre el botón Save. VENTANA GRÁFICA E IDENTIFICADORES DE PARÁMETRO (PID) Datos en formato gráfico Para monitorizar los parámetros del motor en formato gráfico, primero debe crear una ventana gráfica. Esto se hace de la misma manera en que se crea una ventana de texto.
  • Página 416 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 222 El procedimiento para agregar o borrar un parámetro o una serie de parámetros es el mismo que el procedimiento encontrado en la sección anterior Datos en formato de texto comenzando con el paso 5, página 408.

  • Página 417: Apertura De Un Archivo De Sesión

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 223 APERTURA DE UN ARCHIVO DE SESIÓN Nociones básicas El menú de sesión permite la apertura de una sesión previamente establecida. El departamento Engine Reliability and Engineering de International ha establecido varias sesiones de diagnóstico. La pantalla tendrá...
  • Página 418 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 225 La sesión será traída automáticamente. Las ventanas aparecen en forma organizada (Ver Figura 226, página 414). Figura 226 Puede configurar su propia sesión y guardarla para uso futuro. Refiérase al Manual del usuario de Master Diagnostics (MD) para instrucciones detalladas.

  • Página 419: Exhibición De Voltajes De Los Sensores

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO EXHIBICIÓN DE VOLTAJES DE LOS SENSORES NOTA – El siguiente procedimiento está disponible únicamente con la versión 2.31 o posterior de Master Diagnostics. 1. Abra el archivo de sesión Sensor Voltages (voltajes de los sensores) 2. Seleccione el menú desplegable Diagnostics 3.

  • Página 420: Revisión Y Borrado De Códigos De Diagnóstico De Problemas (Dtc)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO REVISIÓN Y BORRADO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC) Seleccione Code y luego View en la barra del menú para abrir la ventana de códigos de problemas (Ver Figura 228, página 416). Figura 228 Aparecerá la ventana Diagnostics Trouble Codes. Si el módulo de control electrónico (ECM) ha detectado cualquier código de diagnóstico, la ventana Diagnostics Trouble Codes aparecerá...
  • Página 421 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 231 Seleccione V-8 o I-6 para obtener un enlace a diagramas de circuito y pruebas de conectores relacionados con el código (Ver Figura 232, página 417). Figura 232 EGES-216...

  • Página 422: Ver Acumuladores (Información Del Vehículo)

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Para borrar códigos, seleccione Code y luego Clear en la barra del menú desplegable (Ver Figura 233, página 418). Figura 233 VER ACUMULADORES (INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO) Seleccione Vehicle y luego View Information en la barra del menú (Ver Figura 234, página 418). Figura 234 Aparecerá...

  • Página 423: Cambiar / Ver Parámetros Programables

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO CAMBIAR / VER PARÁMETROS PROGRAMABLES Seleccione Vehicle y luego Program en la barra del menú desplegable. Aparecerá la ventana genérica Vehicle Programming (Ver Figura 236, página 419). Figura 236 1. Agregue parámetros programables a esta ventana seleccionando Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Borrar/Editar Parámetros).
  • Página 424 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 5. Pulse con el botón derecho dentro de la ventana Vehicle Programming para traer las funciones avanzadas. Pulse sobre la opción Enter Password. Esto le permite ingresar una contraseña y retenerla para uso posterior. La contraseña debe tener entre 4 y 8 caracteres alfanuméricos (Ver Figura 239, página 420).
  • Página 425 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 241 Dependiendo de la aplicación, algunos parámetros no pueden cambiarse. Estos son parámetros de lectura solamente y no hay forma de modificarlos (Ver Figura 242, página 421). Simplemente pulse OK para aceptar el valor fijo. Figura 242 Para verificar que el parámetro se cambió, pulse con el botón derecho para traer las funciones avanzadas.

  • Página 426: Grabación Y Reproducción De Instantánea

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO GRABACIÓN Y REPRODUCCIÓN DE INSTANTÁNEA Grabación de una instantánea Para usar una configuración existente de instantánea (SnapShot), elija File en el menú desplegable y luego Open. Seleccione la extensión (*.trg) en la casilla Files of type y luego seleccione el archivo apropiado de las distintas listas (Ver Figura 243, página 422).

  • Página 427: Reproducción De Una Instantánea En Una Ventana De Texto

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 244 Reproducción de una instantánea en una ventana gráfica Reproducción de una instantánea en una ventana de texto Seleccione SnapShot, luego Replay y finalmente Text. Aparece la ventana de diálogo Open Snap Shot Recording File. Pulse sobre el nombre de un archivo para seleccionarlo y luego pulse sobre Open.
  • Página 428 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 245 Reproducción de una instantánea en una ventana de texto EGES-216...

  • Página 429: Ayuda De La Est

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO AYUDA DE LA EST Esta versión del programa Master Diagnostics tiene amplia documentación en el archivo electrónico de ayuda. Esta sección describe la organización y disposición del archivo Help. Seleccione Help y luego Contents (Ver Figura 246, página 425). Figura 246 Aparecerá...
  • Página 430 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Introduction (Introducción) tiene información sobre la versión del software. Aquí se registran los cambios de cada una de las versiones. Pulse sobre Revision Information. Aparecerá la versión del software que usted está utilizando. How to’s (Cómo hacerlo) describe las características de uso, acceso y ejemplos de este software. Pulse dos veces sobre el encabezamiento How to’s para exhibir más funciones de ayuda.
  • Página 431 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Ejemplo: Pulsar sobre el código de diagnóstico 131, trae una ventana que detalla mayor información acerca de ese código en particular (Ver Figura 231, página 417). Pulsar sobre el enlace inmediato I-6 abre un diagrama eléctrico y pruebas de voltaje y resistencia para haces de cables y conectores (Ver Figura 232, página 417). Pulse sobre la pestaña Index.

  • Página 432: Uso Del Multímetro Digital

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO USO DEL MULTÍMETRO DIGITAL VOLTAJE El voltaje es una presión o fuerza eléctrica que empuja la corriente a través de un circuito. La corriente es medida en voltios y el símbolo V (ejemplo, 12 V) se utiliza en diagramas de circuito. La letra “E” también se utiliza a veces para voltaje y significa fuerza electromotriz.
  • Página 433 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 249 Ley de Ohm Si conoce cualquiera de los dos valores para un circuito dado, el valor faltante puede encontrarse sustituyendo los valores amperios, voltios u ohmios. En un circuito típico, se aplica voltaje de la batería a una lamparita a través de un fusible de 10 amperios y un interruptor (Ver Figura 250, página 429).

  • Página 434: Uso Del Voltímetro

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO • Si la conexión está floja o el interruptor corroído, la resistencia del circuito será mayor (valor de R será mayor) y el flujo de corriente se reducirá y la lamparita iluminará menos brillantemente. Las caídas de voltaje son importantes por las siguientes razones: •...
  • Página 435 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 251 Verificación del voltaje hacia un dispositivo de carga El voltaje hacia un dispositivo puede medirse también desconectando el conector del haz de cables y utilizando la herramienta apropiada del juego de adaptadores para probar terminales (ZTSE4435) (Ver Figura 252, página 432).
  • Página 436 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 252 Verificación de voltaje hacia un conector Figura 253 Verificación de la pérdida de voltaje Con el dispositivo en funcionamiento, esto medirá la caída de voltaje a través del dispositivo. Con un solo dispositivo, el total del voltaje deberá caer en el dispositivo (Ver Figura 253, página 432). En cualquier circuito, EGES-216...

  • Página 437: Amperímetro

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO el voltaje aplicado será igual al voltaje caído en el circuito. Si este circuito sólo cayó 9 V a través de la carga, eso indica que los cables y conexiones cayeron 3 V y sugiere que hay resistencia excesiva en el circuito. AMPERÍMETRO El amperímetro se utiliza para medir el flujo de corriente (amperaje) en un circuito.
  • Página 438 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 254 Instalación del amperímetro ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, asegúrese siempre de que la corriente esté desconectada antes de cortar, soldar o extraer componentes de un circuito para insertar el DMM y hacer mediciones de corriente. Incluso una pequeña cantidad de corriente puede ser peligrosa. Un consumo excesivo de corriente significa que más corriente está...

  • Página 439: Ohmímetro

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO OHMÍMETRO El ohmímetro se utiliza para medir la resistencia (ohmios) en un circuito. Como en los amperímetros y voltímetros, hay ohmímetros analógicos o digitales. Se recomienda utilizar el Fluke 88™ (DMM). Vea Pruebas de circuitos electrónicos en esta sección. PRECAUCION –...

  • Página 440: Detección De Circuitos Abiertos

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 255 Medición de la resistencia Detección de circuitos abiertos Utilizando un ohmímetro, puede determinar si hay un circuito eléctrico abierto. Primero debe desconectar el circuito de la fuente de energía y aislarlo de otros circuitos. Conecte el medidor a los extremos abiertos del circuito como se muestra (Ver Figura 256, página 437).

  • Página 441: Detección De Cortocircuitos

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 256 Detección de circuitos abiertos con un ohmímetro Detección de cortocircuitos La detección de cortocircuitos se hace de manera similar a la de circuitos abiertos. Sin embargo, el circuito a ser probado debe aislarse de la fuente de energía y del punto de conexión a tierra. La conexión del ohmímetro como se muestra (Ver Figura 257, página 437) entre un circuito aislado y una tierra buena, permitirá...

  • Página 442: Ubicación De Fallas

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO UBICACIÓN DE FALLAS Antes de comenzar cualquier procedimiento de ubicación de fallas, debe realizar varios pasos importantes: Verifique el problema Haga funcionar todo el sistema y haga una lista de todos los síntomas para: • Verificar si la queja es correcta y completa. •...
  • Página 443 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO • Cables de puente • Luces de prueba • Voltímetro • Ohmímetro • Amperímetro Todos estos probadores vienen en una variedad de modelos y cualquiera que funcione será adecuado para pruebas simples. Sin embargo, cuando el valor de una medición obtenida utilizando un medidor es muy importante para el procedimiento de diagnóstico, la exactitud resulta importante.

  • Página 444: Pruebas De Circuitos Electrónicos

    5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO PRUEBAS DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS Algunos de los dispositivos en un sistema de control electrónico no son capaces de transportar ninguna cantidad apreciable de corriente. Por lo tanto, el equipo de prueba utilizado para buscar fallas en un sistema electrónico debe estar diseñado para que no dañe ninguna parte del sistema.
  • Página 445 5 HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Figura 259 Ubicación de fallas con cables de puente • Si el circuito (Ver Figura 259, página 441) funciona debidamente con el cable de puente instalado, pero no funciona al retirarlo, el circuito está abierto. • Un circuito que no está...

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Dt 530 serie

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